2018-09-29 10:14 | 浙江日报-浙江新闻客户端记者 | 朱飘安旗
一张写字台，一台磅秤，1981年，在温岭市泽国镇天皇大队104国道k1770处一间租来的房子里，8个年轻人共同办起了我市第一家联户货物中转托运企业——天皇货物中转托运站。
泽国联合货物托运中心。温岭日报全媒体记者 庞辉斌
一晃眼，37年过去了。虽然天皇货物中转托运站已经不存在了，但货物中转托运行业在泽国镇乃至整个温岭生根、发芽、开枝散叶，如今，已长成了参天大树。
办私人托运站是件新鲜事
在上世纪80年代初，企业若要运输货物，只能到汽车站，不仅不方便，价格还不低。“托运”这个概念，对温岭人而言是陌生的。当天皇村里办起了我市第一家私人托运站，周边的村民更是稀奇万分。
8个年轻人中，最先提出办托运站的是钱耀华。钱耀华并不是温岭人，他的妻子是泽国镇天皇村人。结婚后，他就留在了天皇村，继而认识了当地的罗歪梅、潘岳林等人。来温岭前，钱耀华在外地接触了货物运输这个行业，对托运站的运营模式有了一些了解。“当时，温岭还没有托运站，他和我们这几个平时比较谈得来的朋友讲了托运的概念和运营模式，我们一听，都觉得有发展前景，当下就决定要办一家托运站。”罗歪梅说。
对于这个想法，家里人也都非常支持，于是他们立刻开始行动。考虑到天皇村交通比较便利，和山市等地的距离也较近，所以他们决定不出村，就在村里的道路旁开一家托运站。租房子、购置物品、联系货车司机商谈租车事宜、向相关部门报批，几个人一起东奔西跑，紧锣密鼓地展开了筹备工作。“开一家托运站不需要准备很多东西，一张写字台、一台磅秤就够了。等有货了，再联系货车司机就好了。”罗歪梅介绍。
在报批的过程中，听说个人要办托运站，市交通局工作人员也十分惊奇。“他们很支持我们，没过几天，就帮我们办好了手续。”罗歪梅说，因为是全市首家，工作人员无法提供专供托运站使用的正式发票，普通的收款凭证又不适用。经过商量，工作人员让他们把发票大致的格式画起来，再由交通局出面，这才把发票印了出来。
货车进进出出，现场一片繁忙。
没多久，天皇货物中转托运站就正式开张了，罗歪梅担任站长。还没有怎么宣传，就有生意找上了门。原来，听说天皇村开了托运站，企业主纷纷把货物送过来，还告诉了身边的人，就这样一传十，十传百，越来越多的企业主知道了这个托运站，也有越来越多的人开始了解托运这个概念。
生意好的时候，一天能赚1000多元
和现在货车直接运送货物到目的地的托运方式不同，当时，托运站只是一个中转站，他们只需要把企业送来的货物送到宁波、上虞、杭州等地的火车站，再由火车运送到目的地。
托运的价格和里程长短、货物轻重有关。那时，通过天皇货物中转托运站运输的货物很多来自山市的企业，主要是鼓风机。泽国的一些鞋企也会通过他们运输货物。“还有从黄岩拉货过来找我们托运的，黄岩到天皇，有几十公里呢。”讲起托运站曾经的名气，罗歪梅很骄傲。
随着托运站的口碑越来越好，之前租的一间门面渐渐装不下囤积的货物，8个人就商量着搬到大一点的地方。经过物色，他们搬到了村里的另一边，同样也选择了公路边的位置，从之前的一间店面变成了四五间店面。因为人手不够，托运站还另外聘请了一两名帮手。
生意好的时候，托运站一天可以发出两车货物，有三四十吨，利润达1000多元。在当时，这是一件了不得的事情。其实，在办托运站之前，8个人中大部分在家种植水稻，收入十分微薄。办了托运站后，装卸货物，他们都是亲力亲为，虽然辛苦，但也收获了丰厚的回报。
看到天皇货物中转托运站办得有声有色，不少天皇村和附近村的村民也想着去外地从事这一行业，因为没有经验，就向罗歪梅等人请教办托运站的相关事宜。他们知无不言，还把价格表一并印给了他们。直到现在，天皇村还有不少村民在外经营着托运站。
托运站的发展，对当时的货车司机也有利。和原先在市里跑运输相比，司机们更喜欢把货车租给托运站运输货物，里程越长，他们获得的报酬也越多。
有企业，就必须有物流
自天皇货物中转托运站创办后，不少人看到其中的发展前景，纷纷投身货物运输行业，托运企业在泽国如雨后春笋般冒了出来。
托运中心翻修，增加了大棚的高度。
据《泽国镇志》记载，至1987年，泽国境内建立联托运企业6家，有大小货车78辆，货运量187.5万吨。那时候还是传统中转托运模式，托运站上线与金华、宁波、曹娥火车站挂钩，下线与生产单位联络，形成公路、铁路、水路联运网。至1998年，境内铁路中转和直运线路联托运企业发展到52家。后来，随着市场经济快速发展，商品交易活跃，货物运输模式逐渐向物流服务转变。截至2014年，全镇货物托运服务企业达到了85家，年营业额2.61亿元。
2000年，泽国联合货物托运中心成立，现位于泽国镇杭温南路，站内有物流服务站40家左右，几乎覆盖了全国各省、市、自治区的中大型城市及周边地区。那时候，货物运输已基本都是直运，与铁路中转相比，直运模式减少了货物多次搬运造成的损耗，也大大地提升了运送效率。
在联合货物托运中心里，铲车、卡车进进出出。大棚内，停着一排排货车，不少已经装好了货物，也有不少员工正在往货车上搬货。
“有企业，就必须有物流。”山东半岛、山西太原专线服务站老板谢正更从事货物运输行业近30年，“我们是第一批进入托运中心的服务站。”
谢正更说，当时觉得物流有发展前景，而且风险小，就选择了这个行业。在泽国联合货物托运中心招商时，他考虑到泽国货物运输行业占领市场较早，知名度高，而且多家联合之后，遇到问题可以共同解决，经营起来更容易。“托运中心内有很多支线路，企业运送货物更加方便，所以他们在选择时会优先考虑这里。”
原天皇货物中转托运站现已关闭，变成了一家幼儿园。
“虽然现在各地托运站已经很多，但路桥、大溪等地的企业一直选择来我们这里托运货物。”托运中心相关工作人员告诉记者，因为托运中心内的服务站经营时间较长，线路已经很成熟，经验也很丰富，已和很多客户建立了多年的合作关系。相比独立的托运站，由于房租相对较低，托运中心内运输的价格更低，也吸引了不少客户。
记者手记
勇于实践，也要敢于创新
37年前，8名靠着一张写字桌、一台磅秤办起了温岭第一家托运站的年轻人怎么也不会想到，他们的一个想法会对温岭市乃至全国多个地方的货物运输行业产生巨大的影响。
当时的他们，凭借着一腔热血和勇气，成功地在温岭引进了托运站，也成功地将自己的收入翻了无数番。而如今，在“大众创业，万众创新”、国家支持和鼓励大学生创业的背景下，有创业想法的年轻人应该向他们8人一样，积极地尝试探索，勇敢地把想法付诸于实践。
想起曾经关闭天皇货物中转托运站的决定，罗歪梅心中依然有一些遗憾。“当时一直固守着铁路中转的老方法，没有坚持探索、主动转型，以至于后来我们觉得这个行业发展空间太小。但现在看来，货物运输还是有很大的发展空间的。”虽然已经离开货物运输行业多年，但罗歪梅看到“托运”等字眼还是会多看上一眼。
其实，产业在发展中难免会出现问题或遇到瓶颈，而优胜劣汰在各行各业都存在，所以在日新月异、不断向前发展的社会背景下，寻找出路、成功转型升级的会成为行业中的胜者，而墨守成规、因循守旧的企业则无法长久地生存。
不管像联合货物托运中心这样的产业集群的出现或是一些小微园区的建立，都能体现政府和从业者对产业转型升级的积极探索和实践。