年前的几天趁着放假，会长跟几个朋友从中国的最南端飞到了最北端，来感受一下哈尔滨的春节前夕。因为要赶着回家过年，所以整个旅程只有短短的四天。飞机在哈尔滨太平机场落地后，我们提前租好的两辆代步车已经在机场等我们。不得不感慨一下，现在发达的交通和互联，真的给生活带来了非常多的便利，上午还睡在二十多度的深圳，下午就飞到了了零下十几度的哈尔滨。
我们租赁的车型有两台，一台是起亚智跑，另一台是现代胜达。可能你们会觉得很奇怪，为什么都是韩系车？其实在北方的租赁公司，韩系车是非常受欢迎的，皮实耐用，而且维护成本很低，再加上韩国整个国家都是处于高寒地区，所以它们的产品在寒冷的冬天开起来更加靠谱，不容易趴锅，这是一同前往哈尔滨玩的陈老师的原话，他老家也在黑龙江，所以我们觉得可信。
因为这几天我主要驾驶的车型是胜达，所以就跟大家分享一下，这几天下来的用车感受，至于智跑，毕竟已经是老款车型，而且我也只是试乘，没有去深度体验，所以只能简单略提一下。
虽然这几天我都是坐在驾驶位上，但我已经能用耳朵感受到胜达的后排空间，这是后排乘客对它最满意的一点。坐在前排给我的感觉就是座椅非常宽大，这反而还吃掉了手套箱以及挡杆区域的空间，以至于整个部位看起来没有中型SUV那种大气，更像一台紧凑型SUV。还有就是后备箱的空间宽度虽然很充裕，但就是不够深，要是换成日系车肯定就会不断把空间往下挖，而胜达并没有，所以它的装载能力是非常有限，同四人的四个行李箱已经基本叠满了，包都要往后排去放。
胜达定位虽然是中型SUV，但跟同级的汉兰达和冠道以及UR-V对比，差距还是不小。不仅是后备箱装载能力差，就连车厢内的储物设计也是比较少，除了很常规的门板、手套箱以及中央扶手箱，基本没有压榨出更多体现人性化的储物格。当然，客观来讲并不是胜达做得不够好，是对手太优秀，毕竟能装下几瓶2L饮料的扶手箱，不是什么车企都能设计出来的。
动力方面，2.4L+6AT这套动力总成，除了省油以外，我找不到其它的亮点。很显然，2.4L的发动机对于满载的胜达来讲，开起来还是比较吃力的，基本没有后段扭矩爆发可言，变速箱虽然降档很积极，相应也很迅速，但毕竟扭矩有限。不过有一点让我很意外的就是它的高速巡航转速并不高，我们在去亚布力滑雪场的途中又两百多公里高速，我开着120km/h定速在跑，车辆几乎满载，转速一直维持在两千转出头，油耗能跑到7L/100km左右。
说到跑长途，有一点必须要吐槽一下的就是胜达的噪音实在是太大了，尤其是A柱的风噪，时速上到120Km/h之后，前排的噪音非常大。再加上我们租赁的车辆用的是雪地胎，胎噪也比往常要大不少，以至于整个长途下来睡都睡不好。
至于底盘方面，总体来讲胜达的表现还是很不错，尤其是高速过弯的时候，非常抓地，走线也很清晰。黑龙江那边的高速公路普遍都非常多弯，尤其是上到牡丹江那上面，开定速巡航无异于找死。而在去亚布力的路上，高速上几乎所有的弯道，胜达都能够很轻松地以120km/h过弯，在弯心得时候你还能很明显地感觉到离它的极限还很远，低速走烂路和过坎也没有出现其它韩系车硬抛起来的通病，悬挂很快就能把多余的弹跳消除。反正在我个人看来，胜达这个底盘已经能算得上是有质感的底盘，虽然谈不上很高级，但已经足以撕掉大家给韩系车贴上的标签。
从家用的角度来看，胜达确实是一款很实用的SUV，而且在冰天雪地的环境下，可靠性是真的非常重要。尤其是像我们这种外地过来旅游的，开着车到处跑，人生地不熟，万一出现突发状况在野外抛锚了，不仅人要遭受零下二十多度的严寒，还浪费时间影响行程。作为一个南方人，会长可算是体会到，为什么北方开车都习惯提前启动，不是怕油温上不来影响发动机，而是水温上不来整个车厢都没有暖气，冻到手抖，压根没法开车。
最后会长还想跟大家聊聊驾控方面的问题，由于我们租的车型方向盘是往右偏的，而且它偏离的那部分并不是虚位，而是阻尼非常松却又能控制转向。因此，在跑高速的时候我一直在修方向，不仅影响驾驶感受，还会影响行车安全。这几天旅途下来，我们也没少跑山路，因为胜达的转向比例非常小，从左到右打死超过三圈半，经常过角度比较大的弯时，所以打方向的幅度就很大。
刹车也是一个很让人苦恼的槽点，再加上东北人开车的习惯，后座的乘客经常闹意见。胜达的刹车前断跟以前的日系车很像，特别灵敏，不够线性，而东北的师傅开车又特别喜欢加塞，在你很意想不到的位置它都能给你窜出来，所以就会经常急刹车。不过刹车力度其实个习惯有很大关系，自己的车开久了，就很容易掌握好那个力度。
从在机场取车到去机场还车，这台胜达陪了我们五天，虽然还是没能让我觉得它可以跟汉兰达冠道平起平坐，但最起码它在我看来已经是一款值得入手的家用SUV。算上销售终端的优惠，现款胜达的起售价已经掉进了20万以内，性价比真的是高到已经没有对手，别忘了这可是一台尺寸完全达标的中型SUV，耐用、实用也好用。