文：林淑华
微信公众号：个人汽车
没想到丰田好不容易出个给力的新车型，最后焦点都落在了加价上。
很多人在骂赛那加价。说丰田被中国消费者宠坏了，飘了；说丰田搞饥饿营销吃相难看，不知道自己几斤几两；说加价是在*辱侮**中国消费者，水能载舟亦能覆舟；还说加价还买的人是人傻钱多速来。
这都哪儿跟哪儿？
首先，赛那在平行进口时期就已经加价蛮厉害了，如果非要说赛那是饥饿营销，那岂不是在平行进口时期，丰田就开始布饥饿营销的局了？但是，平行进口属于海外代购，丰田又没有参与，怎么布局？
其次，虽然加价的主体是经销商，加的钱也是被经销商赚走的，但是，价格是由供需决定的，是供不应求导致了价格变高。加价的幅度也不是由经销商定的，而是消费者竞价的结果。
再者，饥饿营销怎么了？奢侈品搞限量款这么赤裸裸也没见被骂啊。丰田这种平民品牌没资格搞饥饿营销？那资格又是由谁来定的呢？难道不是市场说了算？
再再者，是不是都太小看饥饿营销了，饥饿营销是可遇而不可求的，不是谁都玩得起的。难点在于：1、产品能让消费者真的感到饥饿，这需要产品具有不可替代性；2、加了价之后，真的能卖出去。这两点摆不平，搞了也是瞎搞。
当时，摆在丰田面前有两个选择：1、直接加到官价里，后面不行再降；2、定个低点的官价，后面再加。
答案是显而易见的，如果能加价，谁会选降价？这年头，除了特斯拉，谁都不能把降价降得很骚。
加价就不一样了，加价多有逼格，哪个销售不想在有生之年来一句：不好意思，没有加价X万这么大的优惠。除了销售会爽，更重要的是，加价会营造出供不应求的抢购现象，这种给品牌贴金的事，谁又能抗拒得了？
另外，畅销车的配额有限，经销商进一台畅销车会被要求搭着进几台滞销车。虽然主机厂不直接从畅销车的加价里分成，但是，主机厂可以通过这种方式，达到自己的利益诉求。
加价有这么多好处，丰田怎么可能不选？
那些骂加价的人认为这一切都是丰田在背后操控，故意定了一个让他们以为自己买得起的价格，后面经销商再加价，让他们白高兴一场。对赛那的占有欲被挑起却得不到满足，让他们恼羞成怒。
虽然我觉得就算丰田为了制造出供不应求的现象，对赛那限量生产也没什么问题，但是，很多人认为饥饿营销最可恨的地方就是人为限制产量，故意让人饥饿。
那么，赛那的供不应求是不是真的？丰田有没有人为限制赛那的产量？
首先，从经济利益的角度来看，刻意限制产量不符合丰田的利益。加价加来的钱是不进丰田口袋的。虽然终端加价能带来搭售滞销车的好处，但显然是没车卖赚不到钱的经济损失更大。
其次，刻意限制产量，会导致赛那的市占率变小。作为一个平民品牌，比起加价能带来的品牌光环，车型的高市占率对丰田来说意义更大。既然国产了，那对销量肯定是有所期待的。如果只是为了加价带来的那点品牌光环，平行进口不是更稀缺更供不应求？
再次，在丰田双车战略的背景下，广汽丰田还有一汽丰田这个竞争对手。一汽丰田赛那兄弟车型早已在路上虎视眈眈。广汽丰田限制赛那的产量，不代表一汽丰田也会限制赛那兄弟车型的产量。广汽丰田故意让消费者饥饿，难道不怕一汽丰田抢了原本属于赛那的销量？
现实的残酷更在于，骂加价并不会让加价现象消失，反而越骂加价加得越厉害。
因为，卖得越好，加价加得越厉害。加价加得越厉害，骂得越凶。骂得越凶，影响力越大。影响力越大，卖得越好。
还是别骂了。