欧盟委员会主席冯德莱恩明天（4月5日）将访华，有消息说法国总统马克龙也同日抵达。今天法国空军一架运输机已来到首都机场，不少飞友在雨中等候了很久。
西方国家的领导人一般不随便出访，出访多半都是要为国家“赚大钱”，也就是要出门签订单。本次随同马克龙访问的还有空客公司负责人，因此早在上个月，就不断有传言说中国又要买空客飞机了。
图：去年刚买了二千多亿 摄：拉上窗帘
中国在去年七月份刚刚购买了空客公司292架飞机，货值近2500亿元。但笃定此次又买飞机的人们认为，去年访华的是德国总理，买的是单通道客机。空客公司主要由法德两国合作，既然德国总理来“拿走了2500亿”，法国总统访华也没有理由不买飞机。
这么说有局限性，我国是全球民航第二大市场，需要很多很多的飞机。如果这次真的又要买飞机，可以换一个角度描述为：我们用单通道客机订单吸引来了朔尔茨，现在又用宽体机订单吸引来了马克龙——这表明我们非常有钱，我们的吸引力非常地大！
图：用订单牵着它们的鼻子 摄：拉上窗帘
那么这次要买多少架空客宽体机呢？飞友传言最多数量是60架。因为以前类似情况时，找波音买宽体平均也是国有三大航每户20架，公平合理。空客现在最流行的宽体机是A350-900，目录价格3.174亿美元。推测合同总金额大约190亿美元，约人民币1270亿元。
不过也有飞友说，四川航空、上海航空和厦门航空等可能也有动作，特别是四川航空已经有了A350，多几架搭伙正合适。此外民营航空虽说日子艰难，但是凑几架A330-900（A330-300的升级款）也有可能。A330-900比A350-900便宜三分之一，凑出10架的话，合同金额超过200亿美元，就显得更大气了！
图：A330-900可能将出现在国内 摄：拉上窗帘
那么我国真的需要这么多宽体机吗？局外人可能觉得没有必要。但飞友们都明白，这么多宽体大飞机是完全可以消化的。主要原因有两条：
一、三大航A330机队正逐渐退役。三大航最早引进的A330-200已超过15年，未来五年将逐渐退出。如果不缩减航线的话，无疑需要补充新飞机。粗略估算的话，三大航加起来五年内怎么也得有50架A350进行补充。
图：早期A330正快速退役 摄：拉上窗帘
二、新飞机经济性更好。A350是技术很先进的飞机，坐着舒适，开着省心。因此就算将手头的旧款提前退役，更换为A350也相当划算。飞机从订单到接收得好多年，现在A350被抢得一塌糊涂，提前确认订单是明智之举。
远程宽体机一般用来执行国际航线，但实际上因为A350的经济性非常好，用在国内航线上也很适合。例如现在南方航空的京广航线，就每天可以看到至少6架A350，这说明它比777-300ER和787的利润点都要高！
图：京广线A350每天六班！ 摄：拉上窗帘
中国现在与美国的关系很僵，免不了会有许多人认为再次购买空客飞机，是在向美国继续施压。这个观点不能说不对，但也不完全正确。买空客宽体机主要还是因为我国目前没有（真正）大飞机的制造能力，必须买，而空客A350现在又确实比较先进而已。
至于说疫情三年中国民航亏损了近4000亿，从哪里弄那么多钱来买飞机？这个大家就不用操心了，总之羊毛出在羊身上，无论是做赚钱的生意，还是做不赚钱的生意，不投钱都是无法持续的。
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