T-ROC是款个性化SUV，也是一汽-大众第一款SUV车型。今年起一汽-大众将在SUV上发力，未来三年内将推出五款SUV，今年还将有一款定位于途观L相当的中型SUV。在SUV领域缺席多年后快速追击，理论上凭借SUV的市场热度和大众品牌的受众好感度，这两台SUV应该可以在市场上走俏。
1、引进速度
关于T-ROC，中文名探歌，官方slogan——探索未知，且行且歌，所以和那个舞蹈类别名称没有任何关系。我还是习惯叫T-ROC，因为是第一印象。T-ROC全球首发是去年8月底，中国首秀应该是3月份的大众SUV之夜，7月底国内上市销售，这个引进速度是标准的，没毛病，新鲜感和热度都在。
2、T-ROC让人眼前一亮
说起大众的车，一个字就是——稳。换一个不褒不贬的词，就是中庸。想起一位米其林工作人员和我说的：吃米其林餐厅，有多好吃因人而异，但当你一脸懵逼不知道该吃啥的时候，米其林餐厅一定是不会踩雷的选择。这个逻辑有点像我印象中的大众。
在国产大众的车子里，产品布局密密麻麻，尤其是10-20万的三厢车和两厢车。能够让人内心起波澜的车，不算多。比如：
1、 GTI。信仰之车，很多人的Dreamcar，我也曾短暂拥有过，青春不悔。
2、CC & ARTEON。大众家族最美轿跑，二代不如初代，但是第三代我觉得挺不错的，只是内饰稍显保守，外观绝对高分。
3、途昂。以大取胜，美式SUV既视感。
然后，就是T-ROC了。青年潮品的感觉，养眼。
3、紧凑型SUV市场的德系车代表
T-Roc和同胞兄弟是奥迪Q2，都基于MQB-A1平台打造，T-ROC使用88%的高强度钢材。理论定位可想而知，给年轻人的第一台SUV，甚至是00后的第一台车。实际市场购买力方面，还会有一部分群体，那就是妈妈群体，这是一波实力买家，家里的第二台第三台车，买菜接娃用。
T-ROC出现之前，在该级别，（德系车方面）只有途观丝绸之路。RAV4、CR-V、逍客、CX-4分别代表了四大主力的日系品牌，轴距基本在2640-2700mm之间，卖的风生水起。美系车方面，想做些什么，但根本无法撼动这个市场。所以想要分杯羹，还是得德系车。
4、国内发布的8款车
国内首发8款车，13.98万-20.98万，价格跨度很大。最低配13.98万，1.2T 116马力搭配5速手动挡，非独立后悬，纯粹为了拉低售价门槛，会不会生产都是个问题，当然也没什么人关注。
往上两款1.4T 131马力搭配7速DSG，DSG为DQ200型号。独立后悬，推荐15.98万高配，有LED车灯和环形日行灯，多功能方向盘和真皮翻毛皮织物拼接座椅。
再往上三款1.4T 150马力搭配7速DSG，DSG为DQ200型号。推荐19.08万高配，有10.3英寸全液晶仪表、自动空调、8英寸多媒体屏幕，然后alcantara座椅、电动座椅调节、前后雷达、全景天窗、一键启动，倒车影像都有了。
最后两款是1.4T 150马力搭配7速DSG，标配四驱。DSG为DQ381型号。四驱用的是第五代博格华纳中央差速器，电控。正常路况下，90%以上的动力输出给前轮，中央是一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间EDS电子限滑，官方称极限情况下也可以做到0:100的前后输出配比，这套四驱系统从理论到体验，都很强大。此外，在高配出现两款四驱车型，可见T-ROC还是重视操控和轻度越野的属性的。两款之间差了1万5，买T-ROC究竟有没有必要上四驱，这个买家应该考虑清楚。Comment by dreamsummit: 四驱系统在这段已经提及，并有详尽阐述了。
在配置上看，280TSI两驱豪华型（19.08万）配置已经相当高了，直白的讲，里里外外足够体面，也足够接近广告车的模样了。（如下图）
5、试驾的顶配车型
试驾活动中体验的通常是顶配四驱车型。那么四驱的车型，除了多出四驱之外，还有什么呢？
注意档把后方的旋钮，这是四驱车型独有的配置。官方叫法Active Control驾驶模式选择系统，分经济、标准、运动、个性化4种公路模式，此外还有2种越野模式和1个雪地模式，非常丰富。
比较让人惊喜的是越野模式下的驾驶感受，公路驾驶的感受是偏硬朗的，这完全符合这台车的定义和我的预期。但这样的悬挂就会让我怀疑在越野模式下该如何应对，不得巅傻了？事实证明，这样的顾虑在尝试过轻度越野之后被化解，到了烂路开启越野模式，车身在行经烂路时居然有一些悬浮的状态，悬挂在奋力处理颠簸，尽可能少的传递给车内，和公路上的表现反差极大。后来了解到悬挂系统有特别之处，HRS悬挂拉伸液压缓冲系统，这套系统对于颠簸路面和波浪起伏路面的针对性效果很好。试驾过T-Roc之后，对这个点印象最为深刻。讲到越野，顺便提一嘴，T-ROC前后悬都很短，接近角和离去角都很大。
空间方面，T-ROC在国产化后加长77毫米，轴距达到2688毫米，这和同级别的日系SUV相比，是标准的水平。德国车设计是比较在乎内部空间的，有限空间最大利用。SUV造型，头部空间不愁，前后排分别坐一个1米8的人，也够用。
电子系统都很好用，大众一贯的作风，没有过于炫酷的配置，但实际装到车上的配置都很好用。中控那块8英寸屏幕的操作逻辑、层次设计、响应速度，我跳不出刺。10.3英寸的全液晶仪表，在UI界面动画效果可以做的更炫酷一些，目前的限制效果比过去迈腾上的强多了，但还可以更好，具体参考四环品牌。既然用了液晶屏，要把液晶屏的优势发挥的彻底。
音响系统，T-ROC用的是Beats，不是丹拿，有点诧异。Beats是苹果旗下的时尚音响品牌，我还在苹果专卖店里买过一个耳机。T-ROC装备了7个扬声器、8通道300W的Beats音响系统，听觉上我倒觉得还不错，不过这因人而异。
根据我的用车习惯，这样的车后排使用率不高，如果是男生，后排多数时间是空的，如果是女士，估计各种狗狗猫猫的抱枕和衣服。T-Roc的尾箱受限于车长和倾斜的C柱，尾箱表现不会有惊喜，如有大的装载需求，可以翻到座椅，空间得以扩展。我家的一系（两厢车）就是这样的使用状态，装载实力不怂的。（如图）
此外，根据介绍，后排出风口、后排双USB接口、自动驻车、环形LED日行灯和LED尾灯都是标配的。价格往上走，诸如全景天窗、电动尾门、Beats音响、翻毛皮座椅、22处内饰氛围灯等配置陆续往上加。安全方面，据说有60余项主被动安全装备，包含预碰撞、ACC等。
我的观点：
T-ROC一发布，想都不用想，一定有人说贵，然后去和竞品比对配置。拜托，换个角度思考问题，车只能是车嘛？你去问问90后95后还有马上可以考驾照的00后，车，只可能是车嘛？数据为王？性能为王？配置为王？已经不是那么回事了。
怎么看待T-ROC，我的观点里是带有一些感性的元素的。怎么理解呢？T-ROC或许更像是年轻人身上的一个时尚单品，相比奢侈品牌，我们会愿意选择潮牌，当然和经济能力也有关，也是一种轻奢主义的追求。苹果的手机、Beats的耳机、Yeezy V2的鞋子、off-white的衣服裤子、stussy的帽子或是kaws的玩偶… 出行时也需要一台时尚的座驾，大尺寸轮毂、双色车身、多元化的音乐互联体验。这是一个很感性的事情，或许在绝大多数年轻人眼里，20万的预算买车，在选择主流品牌的基础之上，感觉最重要，T-ROC是可以扮演这样的角色的，这是T-ROC有别于所有大众车（CC除外）的独家优势吧。
我一直是德系粉，自然也是大众粉。对于大众品牌，希望未来多出一些类似T-ROC和CC这样有个性的车子，给年轻人。年轻市场是一块大蛋糕，年轻人或许会出于家人意见考虑、品牌性和可靠性考虑选择大众，但他们绝不会拒绝在这一切基础之上，加上"个性"这个新属性。关于T-ROC，以上是我的观点。
