翻开地图，我们会发现渤海C字形的两个角落是大连和烟台。但由于渤海海峡横跨其中，最短路线通过两条高速公路1400公里。但是大连和烟台的直线距离不到170公里。尽管有轮渡可供通行，但在海上行船不仅费时费力，而且有许多人无法适应的问题和天气原因，有一定的危险性。那为什么这两个城市之间不建跨海大桥呢？
首先是距离和成本的问题:两地在渤海海峡直线相隔170公里。虽然距离陆地1400公里很近，但毕竟是海上通行。中国最近的大型项目——世界上最大、最长的跨海大桥港珠澳大桥全程只有55公里，55公里正式通车需要9年时间，更何况近三倍的170公里？此外，港珠澳大桥的资金超过1000亿元。如果按3000亿元的3倍计算，最好在陆地上修一条专属高铁。此外，海上桥梁建设要考虑很多原因。水下条件需要实时测量，天气阴晴不定。许多外部因素和技术因素必须逐一克服。很难想象大连-烟台跨海大桥的建设会花费多少时间和资源。难度也很明显。
二是考虑到环境和自然因素中国的对虾、乌鱼、扇贝和鲍鱼很大一部分产于渤海。渤海海域为C字形，单向狭窄的出口在海水交换中遭受损失，一次性污染需要很长时间才能治愈。如果修建跨海大桥，海水交换程度和自净能力会大大降低，主要产出的海产品会受到严重影响，生态环境会受到很大损害。不仅如此，渤海地区的天气也以阴晴不定著称。每年海峡地区都会有大规模的大风天气。作为沿海地区台风的常客，在一定程度上也是光顾。在这种天气下，无论是施工还是交通都是不现实的。海浪和冬后的暴风雪也是重要的障碍。渤海海域最深处可达85m，海底有沟谷和断裂带地震带，也使桥墩难以建造和安装。
第三是船舶航行的因素。渤海海峡是中国重要的海上出口。京津冀、东北地区覆盖天津、秦皇岛等万吨级港口必须通过渤海海峡。如果渤海跨海大桥这一不确定因素挡住了船舶通行过程中的渤海跨海大桥，通行船舶的风险将大大增加。不是耸人听闻。今年1月，南通英雄桥墩遭到船只撞击，船只和桥梁报销。福建乌龙江大桥于2010年遭到撞击，3号桥墩坍塌也造成18人受伤，墩毁船废。武汉长江大桥遭遇50多次撞击。这也成为建造跨海大桥的不确定因素之一。
由于这些因素，烟台大连跨海大桥建设计划一再被否决。但为了形成渤海闭环经济带，促进东北与山东的沟通，中国工程师从2010年开始规划大连和烟台渤海海底隧道项目。计划从烟台市蓬莱区到大连市旅顺口区，全长约123公里。要知道，世界上最长的水下隧道日本青函隧道只有54公里。然而，经过中国优秀工程师几年的计算和计划，这条海底隧道的项目已经提上日程。据说大连市政府和烟台市政府共同制定了2600亿元的预算，预计这条隧道将在6-10年内通车。与跨海大桥相比，隧道的选择更加安全，至少可以避免上述三个困难中的两个。只是这么大的项目还需要进一步的计算。但是如果建设成功，也可以称之为功在当代利在千秋。