想在国内分时租赁市场站稳脚跟，北上广深市场是个绕不开的七寸，寸土寸金的北京城上海滩，资源和风险以同样的密度平铺在每平方公里的土地上。分时租赁现今各地竞争者众，冒然入局，进退维谷，入场前恐怕还要“五”思而行。
1、政策利好，有门票进场么？
各地政府对租赁牌照和租赁资质都有管理规定，北上广深还有严格的限行限号制度，这样的监管条件下，分时租赁企业要进入当地市场，除了和当地租赁企业合作外，更需获得政府的通行证。
早在2016年3月，由上海交通委、市经济信息化委制定、上海市政府出台的《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》明确指出，优先保障用于分时租赁的纯电动汽车额度需求，对分时租赁企业购买新能源汽车给予补贴，对用于分时租赁服务的充电设施建设和运营给予补贴。虽然财政补贴与政策支持为新能源汽车分时租赁破除基本障碍，但本身作为一项“重”工程，上海市区域管制依然存在。
此外，随着分时租赁电动车进入者的增多，各地政府也在研究对于分时电动的管控政策。
4月27日，广州道路运输行业协会共享汽车（分时租赁）专委会在广州成立。共享汽车专委会代表行业发布，是全国第一个自律*服务性**规范，包括《广州市共享汽车（分时租赁）行业服务规范（试行）》、《广州市共享汽车（分时租赁）“不良信用”管理制度（试行）》两个行业规范性文件。
文件针对企业的规范运营、租车人身份、车辆的安全、投诉的处理、车辆押金等行业当前面临的问题以及促进租车人文明驾驶，都有了一个明确的规范和指引，希望有效地维护消费者和经营者的合法权益。这些规定，又更进一步的增大了分时租赁企业的限制条件。
2、资金门槛，短时间内不要考虑盈利
现有分时租赁，多数是产业和政府支持的资本布局，包含北汽、上汽、首汽、东风，还有互联网系的乐视汽车。有投资业内人士称，分时租赁从投资角度来说，投资时间长、资金量巨大，投资回报很难估算，资本相对谨慎。
根据业内人士测算，根据现有的情况，电动汽车分时租赁的车辆平均每天运营4个小时就不亏钱了，6～7小时就非常理想。目前行业之所以不盈利，首先在于网点不够，取还车、充电都不太方便，当下的任务是结合城市交通需求来进行新增网点规划，同样需要钱。
另外，某分时租赁战略部门人员在接受采访时表示，公司内部曾有个测算数据，平台车辆平均出租率维持在30-40%的理想状态，有2000辆用于分时租赁的电动汽车在路上行驶才可能实现“理论盈亏平衡”，这还需要网点费用基本维持在2015年水平不变的情况下。
而从国外的经验来看，因为资金问题，政府在推广新能源车分时租赁的过程中也起到了相当关键的作用，包括前期招标和后期运营。比如法国巴黎的Autolib租车项目，是由巴黎市政府委托波洛莱集团投资运营，具有一定的公共服务性质，以此来解决资金问题。
国内电动汽车市场近年来才开始成型，分时租赁的发展拉扯着整个电动汽车产业链的完善过程，非朝夕之功，要做好做长线战场的准备。
3、竞争态势，外来的和尚VS本地郎
从电动汽车分时租赁本身的运营特点来看，北上广深基本有初据规模的分时租赁企业，在地缘资源和市场环境上，已经具有相对优势，外来的和尚不一定好念经。
在上海，上海国际汽车城运营服务公司，在2015年开始运营旗下分时电动品牌EVCARD，首批全市范围内启用租赁热点共计50个，包括嘉定、松江、杨浦以及浦东新区等区域。现在已经形成遍布上海市区，包含周边区县江苏的昆山和太仓在内，近400个网点的布局。
在北京，首汽旗下Gofun、乐视零派乐享和北京出行已经占领当地市场。其中，根据首汽Gofun计划，2017年年内，北京布点将从目前的100余个增加到1000个，大部分集中在中心城区的地铁站旁，车辆数量将达到5000辆以上。
在广州，Gofun、EVCARD、嗨租、途歌、驾呗等不同类型的分时租赁企业已经相继进入，广州本地也有少量的分时租赁企业试水，竞争行情异常激烈。
外来企业进入本地首先要遭遇的就是前期市场拓展中的区域难题，对消费者用车行为和运营重点的把控，调动资源的能力，也是考验。
4、对手：整车厂来势汹汹
国内最早开始涉及汽车分时租赁业务的上汽集团，曾提出计划三年内全国一线和重点城市，达到1.2万辆车，4000个网点，100万左右会员。
早在去年6月22日，上汽车享网旗下的分时租赁公司 e享天开，同上海国际汽车城旗下的电动车租赁公司EVCARD整合，双方将合资成立注册资金2亿元的环球车享汽车租赁有限公司（环球车享），整合以后的公司规模将达2000多辆车，近500家网点。
按照发布的租赁业务发展计划：计划三年内全国一线和重点城市，达到1.2万辆车，4000个网点，100万左右会员，仅分时租赁业务有10亿左右收入。
作为整车厂的分时租赁公司，环球车享更像是上汽集团新能源推广的一块“试验田”。相关人士称：“上汽集团可以通过分时租赁业务为入口，获得新能源产业、分时租赁、人们出行方式和习惯等出行数据、车身和网点媒体价值、后台运营数据等附加值，形成全新生态圈。”
同样布局分时租赁的整车厂商，还包括北汽的北京出行和力帆集团的盼达租车。
北汽曾经通过合作的方式同恒誉租车一起合资过Green Go，绿狗租车，不过经营状况显然不尽人意，在2017年4月8日，华夏出行有限公司揭牌仪式，北汽集团旗下全新出行服务平台——华夏出行有限公司正式成立，作为北汽集团服务化转型的新生力量，在新能源和自主品牌上综合考量，这是北汽将战略重点转移的信号。
5、牌照和桩位资源
4月26日，全北京的摇号群都流传一个令人“神伤”的消息，北京2017年新能源车指标，已经全部用完，2018年，北京摇号指标将继续紧缩。
根据上海市交通委、市经信委制定的《关于本市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》中所明确的目标：到2016年年底，沪上新能源汽车分时租赁服务网点将超过1000个，纯电动汽车超过3000辆，充电桩超过5000个。鼓励政府机关、公共机构和国有企事业单位利用内部停车场资源，率先按不低于总停车位10%的比例建电动汽车专用停车位和充电设施，其中不少于50%的车位能为分时租赁新能源汽车提供充电服务。
目前，在国内8个主要限牌城市（北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、贵阳、石家庄），一牌难求的情况普遍存在。比如上海16年5月的拍牌中标率为4.2%。大量持币待购的消费者逐渐将目光转向出行替代方案。其中，分时租赁成为年轻消费者接受度较高的方案之一。埃森哲市场研究表明，在北京和上海，目标消费群对于分时租赁业务的感兴趣比例高达70%。
正因为如此，无论是基于用户习惯还是产业配套本身的成熟度来说，在以北上广深为代表的一线城市，分时租赁最先热起来，并且受到来自车企、大型汽车集团、出行公司以及创业公司等多方资本的热捧。巨大的上海分时租赁市场，率先成为被各大佬抢食的“蛋糕”。
各“大佬”抢食分时租赁“蛋糕”
由于分时租赁在当前的国内租车市场仅占5%左右份额，尚处于行业初期，对此，各大参与方都在抢时间，谁能抢先投入，并具备足够的规模，才能有相对稳定的市场预期。
车辆和点位的布局是先期市场争夺的唯一考量标准，也是各运营商近期的一项主要市场动作。在市场竞争如此激烈的上海，还是有不少玩家跃跃欲试。
细数现在国内分时租赁领域，首汽GoFun从一上线开始就着眼北京、上海，已经开始布局上海地区中环以内用车需求密集的核心商圈；虎视眈眈的还有途歌等新进入力量。
2017年到2018年，是分时租赁行业混战、攻城夺地的一年，在运营和资源上狠下功夫的企业，在未来竞争中，会更具优势。