在21世纪初期的军事节目中，我们经常能够看到这样的一个身影：修长的身形，蓝白相间的涂装，执行着各种各样的运输任务。
这便是产自苏联的伊尔－76大型运输机。从上世纪末到本世纪初，我国从苏联及后来的俄罗斯、乌克兰等国引进了大量的伊尔-76系列运输机。
所以两国在军售方面一直保持着良好的合作，但有一次在我国购买伊尔-76时，俄罗斯却给我国挖了坑。
但由于我国及时看破，才没有造成更大的损失。消息传来，我国网友纷纷表示：我们聪明，不走印度老路。
那么俄罗斯给我们挖了什么坑？我们是如何避开的？印度当初的着了俄罗斯的什么套呢？
我国引进伊尔-76的历史
上世纪60年代，美国的C-141“运输者星”运输机顺利结束试飞阶段，进入美军开始服役。
这是全世界范围内第一种纯粹为货运而生的喷气机，它的性能在当时首屈一指，最大起飞重量155吨，航程超过了一万公里。
而此时铁幕的另一端，苏联的安-12运输机则是由旅客机发展而来。与其原型安10相比，安12仅在后机身和尾翼处作了些许改动。
故而苏联空军迫切需要一种能够与C-141相媲美的大型运输机，而这一重任被交与了伊留申航空集团。
1971年，一个全新的机型在莫斯科中央机场一飞冲天，经过4年的试飞和改进，伊尔-76运输机进入部队服役。
当时的伊尔-76堪称全世界设计最成功的运输机型之一，它的发动机是4台D-30KP-ser.2或PS-90A-76涡扇发动机。
最大起飞重量在200吨上下，在40吨满载的情况下，航程还能达到4200公里(无空中加油时)。
如此优秀的性能，使得伊尔-76非常受欢迎！除在苏联和华约国家大规模使用外，伊尔－76还远销近40个国家，无论作为*用军**还是民用，它的表现非常亮眼，各国对它赞不绝口。
而这样的运输机，同样是中国急切需要的。当时中国空军使用的运8、运－9，都是从安－12改进而来，载重能力和其他各方面的性能都不及伊尔－76的一半。
但由于早期中苏关系破裂，我们虽眼馋这款运输机却也知道想得到他难度很大！而自勃列日涅夫执政的最后阶段，中苏关系开始出现转机。
1989年戈尔巴乔夫应*尚昆杨**的邀请来到中国访问，两国关系实现了正常化。
之后，很快两国就引进伊尔－76所涉及的种种问题达成一致，不久后虽然苏联轰然倒台，但继承苏联遗产的俄罗斯仍然愿意向中国提供伊尔－76。
1990年，首批3架伊尔－76运抵中国，次年第二批7架伊尔－76也来到了我国。1994年，中国又购入4架改进过的伊尔－76MD。
由于这些运输机是作为民用飞机购入的，很长一段时间内隶属于联合航空公司！
直到2004年，联合航空公司逐步转为东航全资子公司，伊尔－76才正式划归空军，结束了作为民航飞机的使命。
而除了执行运输任务，伊尔－76作为一个优秀的空中平台，还被赋予了许多其他功能，比如预警机、空中加油机等。
90年代的中国还没有一款属于自己的预警机，而1991年的海湾战争结结实实地给我国上了一课。
这场战争让我们意识到：单纯地在火力上下功夫已经跟不上时代的步伐，高精尖技术才是未来战场的主宰力量。
当时的以色列虽然国土狭小、资源匮乏，但在许多领域拥有其独特的优势，预警机技术便是其中之一。
90年代初，以色列埃尔塔公司成功研发出了“费尔康”系统。这是一种有源相控阵雷达系统，可以安装在各种机型上，其性能与欧美主流的E－2、E－3相比有过之而无不及。
于是1997年，中国、俄罗斯、以色列三国达成协议，由中国出资，俄罗斯按其自我的A－50预警机标准，对4架伊尔－76进行改装。
最后以色列在这4架飞机上安装了自己的“费尔康”系统，作为中国的预警机使用，这型预警机的代号为A－50l。
然而美国政府不愿看到中国变强，以中断每年30亿的军事援助相威胁，逼迫以色列停止与中国的合作。
权衡利弊之后，以色列不得不违反了三国间的协议。不过以色列自知理亏，不但按合约赔偿了我们3.5亿美元的违约金，还在风头过后将安装了“费尔康”系统的伊尔-76交付给了我们。
2009年国庆大阅兵时，飞过*安门天**上空的空警-2000，参考的便是以色列人的“费尔康”系统，它的载体是早前购入的伊尔－76MD。
而与预警机相同，空中加油机也是一种具有战略价值的装备。
1990年西飞在轰－6D的基础上改造出了中国第一款加油机轰油－6，时至今日这型加油机都是中国空军的主力加油机型。
轰油－6的输油能力是18吨，一架轰油－6可满足4架歼－8的空中加油需求，但一旦发生大规模战争，轰油－6的性能就显得捉襟见肘了。
而与之相对应的是伊尔－76改装而来的伊尔－78加油机，其输油能力达到了惊人的65吨，相当于数架轰油-6。而对伊尔-78进行进一步改进的伊尔－78M，输油能力更是达到了106吨。
2011年，中国从乌克兰引进了三架被倒了好几手的伊尔－78，尽管购买时这些伊尔－78已经是25岁高龄了，但他们仍然解决了中国空军的燃眉之急。
虽然我国主张自主研发，但国际局势瞬息万变，为了维护自身安全，必要的外购有时也是不可避免的！而对于伊尔系列的青睐，使得我国一次又一次向俄罗斯下了订单。
可来自俄罗斯的“坑”就在不知不觉中挖好了……
俄罗斯的宰人行径
2006年时，中国空军对伊尔－76的性能已经了如指掌，但对伊尔－78还不甚了解。
为了向中国兜售伊尔－78，当年的珠海航展出现了这一机型的身影，它与一架苏-30战斗机表演了空中加油的过程，两者流畅的配合与伊尔-78的强大性能给中国空军留下了深刻印象。
而事实上，中俄间早在一年前就达成了引进伊尔－78的协议。这份协议的价值为15亿美元，不仅有4架伊尔－78加油机，还包括34架伊尔－76运输机。
中国空军立志打造战略空军，这笔订单在当时算得上是罕见的大手笔了，足以救活资金短缺的俄罗斯飞机制造业。
不过当时的实际情况是，苏联解体后，伊尔－76的生产线被遗弃在乌兹别克斯坦。如果要重启伊尔－76生产线，俄罗斯需要先花费资金将生产线搬迁至俄罗斯国内。
因此两国谈判时，俄罗斯方面就提出让中国先支付10亿美元，用以搬迁生产线和维持生产。
由于两国已经打了十几年交道，此前的许多重大交易中，俄罗斯人都秉持着契约精神，看上去值得被信任，并且俄罗斯确实面临困境，因此我国痛快地答应了这项要求。
随后我国支付了款项，俄罗斯也将生产线迁回了国内，按说其应该加班加点生产飞机用以交付，但实际情况的发展却与我国的期盼背道而驰。
2008年美国次贷危机骤然爆发，一时间全世界都被美国拖下水，各国不仅损失惨重，美元也经历了20%以上的大幅度贬值。
看到这种情况后，俄罗斯人动起了心思。他们告诉我们：此前的合同金额已经不足以维持他们履行合同，要求从15亿上涨到近20亿。
其实临时涨价虽不仗义，但考虑到当时美元贬值，也还算能够理解！但经过计算，俄罗斯要求的涨幅超过了27%，远远超过了美元的贬值幅度。
如果抛开美元贬值不谈的话，俄罗斯显然是想从中谋求更大的利益！想及此，中方警惕了起来！如果之后俄罗斯再次以美元贬值要求加钱，我们给还是不给呢？
如果给了，岂不是掉进了俄罗斯挖的“坑”了吗？要知道他们并非没有这样做过，印度就曾在俄罗斯这一招下吃过大的哑巴亏！
1994年，俄罗斯北方舰队的基辅级“戈尔什科夫海军上将”号上传来一声闷响，它的机舱发生了严重的爆炸事故，海军将这艘船拖到摩尔曼斯克造船厂，准备进行动力系统维修。
但俄罗斯的造船厂与飞机制造业一样，基本失去了运转能力。于是戈尔什科夫号被迫停在造船厂当吉祥物，最终俄罗斯海军眼见修复无望，只能忍痛将它除名。
1998年，时任俄罗斯总理的普里马科夫对印度进行国事访问，其间他向印度表示：可以以1美元的象征性价格把戈尔什科夫号卖给印度。
印度以南亚霸主自居，然而他们的海军却只有一艘破旧的“维拉特”号航母，实在与其身份和需求不符。
所以见有便宜可占，印度人当时就心动了！不过普里马科夫委婉地提醒印度人：一美元只是售价，但航母现在需要维修，俄罗斯可以负责维修，但修理费得印度出！
这个要求合情合理，而且在印度人看来，修个航母能花多少钱？但2004年正式签合同前，俄罗斯人告诉印度：修航母需要9亿美元。
印度人虽然犹豫了一下，但想到这艘航母服役没多少年，采用的都是最先进的技术，正常买下来至少得二三十亿美元，而修好只要9亿美元，还是占便宜的，于是不疑有他地签了合同。
之后印度人满心欢喜地期待着他们的新一代航母，甚至早早地为它取好了名字——“维特拉马蒂亚”号，这是古代印度帝王的封号。
但俄罗斯人怎么会这么轻易地饶过印度呢？一段时间后，俄罗斯对印度表示：9亿美元只是买个船体，航母上怎么能没有舰载机呢？
经过俄罗斯提醒，印度人这才想起来自己没有配套的舰载机，于是又从俄罗斯引进了与戈尔什科夫号配套的俄制米格-29舰载机，又花了4亿美元。
而收到13亿美元的俄罗斯一直慢慢悠悠地修着航母，到2008年才只是完成了个表面除锈的工作。可按照合同，这时已经到了交付时间。
于是印度人气冲冲地质问俄罗斯为什么这么慢，然而俄罗斯人告诉他们：美元贬值了，物价涨了，13亿不够用的。
此时印度人终于意识到被坑了，他们想要停止合作，但俄罗斯人却告诉他们：航母不要了可以，但钱已经花在修航母上了，概不返还！
明知是坑，但印度人只能往下跳，就这样俄罗斯人又要了14亿，前后加起来印度已经被坑27亿。
想到这里，我们坚决拒绝了俄罗斯人的加钱要求。但是之前投入的10亿美元也不能白费，经过双方交涉，这10亿美元被用于引进同等价值的航空发动机。
由于我方人员果断决策，避免了被当冤大头，而反观印度，他们的被宰之路还没有结束。2012年，“维克拉玛蒂亚”号终于修好了，然而第一次出海进行海试，锅炉房又炸了。
8个锅炉中有三个当场发生爆炸，其他四个受到波及被烧毁，仅存的一个是因为没有开到最大功率才躲过了一劫。
而俄罗斯军方彻查事故原因才发现，基辅级航母本身设计就存在问题，不能满功率运行。这意味着，印度人花了30亿美元结果买的是个残次品。
可无奈，印度自己已经没有后悔药可买了！为了有航母可用，只能向俄罗斯请求维修，结果又花了2亿美元！
2013年，“维克拉玛蒂亚”号终于到了印度手中。短短十年时间，这艘破船发生了两次锅炉爆炸，一次毒气泄漏，舰载机事故更是数不胜数。
但印度面对这样的结果，只能是打碎牙齿往肚里咽！谁让他们过于依靠他国呢？要知道不愿意自主研发，就只能被他们卡脖子和戏耍！
在这方面，中国可算是吸取了经验和教训！
运-20横空出世
2005年的伊尔－7*合6**同是打造战略空军的一次尝试，从此以后我国认识到：大国重器不能依赖，只能依靠自己。
根据空军的作战需求，我们的大型运输机缺口多达上百架。此前引进的伊尔－76不仅数量上满足不了需求，
而且受到他国掣肘，运－8等也只达到中型运输机级别，载重、航程等受制严重，没有自己的大型运输机，谈战略空军就是笑话。
2004年的全国人大上，我国航空领域的领军人物之一刘大响院士提交了《关于尽快开展大型飞机研制的建议》。
于是，2006年发展大飞机被列为十一五重点项目。新世纪之初，一系列神秘工程被立项，其中包括建造航母的048工程、研发歼-20战机的718工程。
2007年6月20日，一个崭新的项目进入西安飞机工业集团科研人员的视线，它被称为072工程。从这个工程中走出来的，是我国期待已久的大型运输机——运20“鲲鹏”。
进入新世纪后，伊尔－76已经略显过时，它被诟病最多的地方是狭窄的内部空间。由于为了维持飞机的稳定性，伊尔－76被设计成了长而窄的形状，这就使得它的内部空间过于逼仄。
T－80主战坦克等都无法直接装进机舱，需要卸掉两边的裙板，运到目的地后再重新安装。可如果是战时，这种拆掉再安装的过程将会贻误战机。
相比之下，美国设计的C－5“银河”、C－17“环球霸王”等运输机都是短而宽的机身，完美地避开了这一缺陷。
但这种看似简单的改变，实则是对技术难度的挑战。
西方国家曾对我国发展大型运输机的决策嗤之以鼻，在他们看来，我们所谓的研发最多也就是实现伊尔-76的国产化。
然而我国科研人员从最开始便有更高的志向，他们对伊尔-76个、C－17都进行了分析。要兼备两者的长处，摒弃它们的缺陷，其难度我们无法想象。
2013年1月26日，从立项起不到6年时间，编号20001的新一代运输机在阎良起飞，由一架歼－15伴随，完成了首飞任务。
2017年运－20正式进入空军服役。中国网民给它取了个尽显宠溺的昵称：胖妞。
运-20的最大起飞重量为220顿，最大载重超过66吨，航程达到7800公里，最大时速高于800公里每小时。
无论从哪项参数来看，运-20都达到了世界顶尖水平。而且在内部结构方面，运－20兼具了C－17空间宽阔和伊尔－76便于安装多层夹层的特点。
与同时期完成研发的歼-20相比，运－20入役时还有一个有趣的现象：歼-20于2017年入役时。
西方媒体对它评头论足，“照抄F－22”、“隐身性能差”等论调甚嚣尘上，可运-20入役时，西方媒体却集体沉默了。这说明，运-20是中国独创且让他们感到汗颜！
2016年，我国再次从俄罗斯进口了一批伊尔-76。但这次的引进已经从迫切需求转变为装备补充了。
初期的运-20装备的是伊尔－76同款的D－30KP2发动机，与此同时由其仿制而来的涡扇-18也已经量产，避免了我国在发动机方面受制于人。
而这两款发动机还都不是运-20的最终目标。我国自主设计、具备更强性能的涡扇-20已经进入到研发的收尾阶段。
2023年开年，一个好消息传出，涡扇-20已经装备在运-20上，正在进行测试工作。相信不久的将来，运－20就可以全部换装强劲的中国心脏。
结语：
从运-8到伊尔-76再到运-20，我国空军运输力量发生了质的转变。
而中印两国面对俄罗斯漫天要价的态度，既体现出中国政府的决策智慧，也让我们明白一个道理：没有自主创新能力，就只能受制于人。
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