2018年9月，在一个“传统车企”的发布会上，云集了中国互联网行业各个领域的顶级精英，赫赫有名的名字包括周鸿祎、张亚勤、余凯……
在那场发布会上，素有“电池大王”之称的王传福，打开了一个“潘多拉魔盒”，释放出来一个名叫“汽车互联网”的精灵。
这个精灵，所带来的爆炸力，将超乎所有人的想象，它将影响的不仅仅是整个汽车市场，它的战火还将烧向整个互联网产业，通过塑造全新一代的互联网应用生态，而颠覆掉现存的PC互联网和移动互联网。
这是一个不一样的故事。
尼采说，当你在凝视深渊的时候，深渊也在凝视你。互联网正在颠覆传统汽车，同样的，汽车将以相同的速度颠覆传统互联网。
相对比而言，大多数汽车行业的精英们都意识到了迫在眉睫的危机。遗憾的是，恐怕99%的“古典互联网人”还沉浸在梦乡，对即将发生的颠覆性变革一无所知。
2012年，中国互联网集体从PC互联网向移动互联网跃迁，在那场史诗般的变革中，很多老牌互联网的巨头，被拍死在沙滩上，而一些成功完成转型的互联网公司市值飙升了10倍，诞生了像阿里和腾讯这样的庞然大物。与此同时，中国互联网的第二梯队“TMD”乘势而起。
和6年前的那轮剧变相比，汽车互联网是一场更加惨烈的变革，更多的互联网巨头，将会在鏖战中倒下，同时将会出现市值更高的新兴企业。
移动互联网的兴起，带给世界的是人类上网时间的扩容，更多的人通过移动终端接入网络，PC互联网在这样的变化中，尚可苟延残喘。
汽车互联网的兴起，则是一场“零和博弈”，它是一个新的场景，随着这个场景和生态的扩张，将不断吸走PC互联网和移动互联网的用户时间。对一个应用生态而言，用户时长的减少，意味着毁灭。
PC互联网会存在，移动互联网将会存在，然而手机或许会走向毁灭，以安卓和iOS为核心的手机应用生态，将会在汽车互联网的冲击之下，不断凋零。数以千万计的开发者们，在这一轮迭代中，面临着生死考验。
所有做触控的、开发和运营安卓和iOS APP的企业以及从业者们，其命运与智能手机紧紧*绑捆**，走向无比莫测的未来。
与此同时，互联网的应用生态，将反过来作用汽车产业，彻底颠覆掉市场的竞争格局。从今往后，汽车、科技、互联网将不再分彼此。
汽车互联网是另一个更加绚丽多彩的未来，前提是你能够抓住机会，并完成自我转型。
终端革命
2018年9月，全球电动车巨头比亚迪宣布向所有开发者开放汽车底层权限，这一决定，启动了汽车向智能终端进化和自我实现的按钮，相当于打开了“潘多拉魔盒”，唤醒了汽车互联网这个沉睡的幽灵……
对于互联网产业而言，一切变革的源头，都来自于终端。
2004年，乔布斯提出，准备将一台电脑装进一个手机里面，这就是后来的iPhone。这个伟大的创意，在提出伊始遭到了无情的嘲弄，尤其是PC制造商们，没人相信苹果能够成功。
结果我们都知道了，PC制造商们遭到了暴击，与之一起倒霉的还包括软件开发商和芯片制造商。
相同的故事正发生在汽车上，这个可怕的设备，正飞速向智能化奔跑。
当然，手机制造商们甚至包括一些传统汽车人士对此进行了愉快的“冷嘲热讽”：“整个汽车互联网系统，还不如一根淘宝上售价20元的手机支架。”
也许不用10年，这些人就会被扫进历史的垃圾堆。
汽车的形态在经过电动化、电气化、网络化等不断地量变之后，已到了智能化的临界点。
1、电动化使得汽车从机械产品转变为电气产品。每一辆电动车，都成为一个带有40度以上电的私人空间的延伸。可以有无数个标准的、稳定的220V的电源输出口，并可以带很多很多的设备。而燃油车的电压只有12V，小电瓶所带的电通常不到1度。在这样的情况，如果发动机不在工作状态，蓄电池分分钟就可以被耗竭。另外，12V的电压能做什么呢？空调、起停电机都带不动。
2、算力持续提升。地平线CEO余凯在比亚迪全球开发者大会上指出，L5级别的自动驾驶汽车，其AI处理器的运算速度将达到数千T（T，运算单位，等于1万亿次/S），其处理能力数倍于全球第一台算力超过1千万亿次每秒的超级计算机“天河一号”。做一个不恰当的对比，现阶段最强大的智能手机处理器之一，高通骁龙855，其主频只有1.78GHz，意味着它的CPU内核在1s之内，可以震荡1.78G次。好吧，G和T之间，差着3个数量级。
所以，设想一下，当你的车里有一台计算能力数倍于“天河一号”这样的超级计算机时，会发生什么？开发者们，你们可以在本地终端上进行“超算”开发。
3、汽车的能力被开放了。这点特别关键，因为汽车上有数百个传感器（device），以及数十种控制权限，每一种设备和软件的结合，都可能会产生爆炸性的结果。比如，手机上的一个摄像头与n多的软件结合之后，不仅消灭了“傻瓜相机”，更是开启了机器视觉这样潜力巨大的领域。
汽车将成为人类最重要的数据采集终端。所有的AI创业团队，如果不进入汽车，获得取之不尽、用之不竭的数据资源，将会彻底丧失竞争力。
汽车终端正走向裂变的临界点，并将可以为高效的应用开发提供基础支撑，并可望形成全新的汽车互联网应用生态。
生态之争
任何智能设备之间的竞争，首先是生态的竞争；生态之间的竞争，本质上是用户体验的竞争。
王传福期待的汽车互联网的生态将会如何？它将怎样在体验上打败现存的“传统互联网生态”呢？
相比于PC互联网以“键鼠”作为核心输入设备的图形界面交互系统，以及移动互联网以“触控”为主的图形界面交互系统，汽车互联网将会是AR、VR、语音、AI和区块链技术的天下。
鉴于现阶段PC和手机的算力，开发VR和AR应用，无疑是勉为其难的。
尤其是VR应用，除了算力的“瓶颈”之外，还需要一个更加私密的个人空间。设想一下，无论是在办公室还是家里，带着一个“头显”手舞足蹈的画面，充满违和感。
汽车，一定会是未来VR应用爆发的最佳使用场景。
看看你现在学英语的囧境吧，戴着耳机，对着大概不到6英寸的手机屏幕，与海对岸的老外们“尬聊”，过程中将遭遇到延迟、回音，甚至是直播不能持续的灾难性事件。
而在智能汽车里，当你带上“头显”之后，立刻就进入一个虚拟世界，一个“老师”或者伙伴，将带着你直接走入到英语世界，在各个具体的场景中，与“真人”和“真实场景”的交互中学习技能。
这样的效率和体验，差距太大了。
再看看现在的社交应用吧，哪怕是宇宙最强大社交软件微信，也仅仅只能在那个局促的对话框费力地敲字，如果想偷一下懒输入一段语音，都有可能引发聊天对象的不满。
而在VR场景的社交，将会无限地接近现实世界，你们不仅是“面对面”的交流，甚至可以是“手牵手”的交流，可以去看一场电影，参加一个party，来一次说走就走的旅行。车上的座椅、传感器、其他的device将会模拟出逼真的体验。
同样的，电商的购物体验更是不可同日而语，你确实可以在虚拟世界里面去逛商店，从“货架”中取下与实物一致的产品，下单之后直接送到家里。
在VR的世界里面，市场营销将会变得更加丰富，现实世界里面能做得植入，虚拟世界都可以做，现实世界做不到的植入，虚拟世界也可以做。电商会做得更加逼真，装备售卖的效果会更好。
汽车，显然也会是AR应用爆发的使用场景。
AR，结合AI、汽车超强的算力以及云端的数据，将会成为现实世界和虚拟世界重要的“连接”。
未来，相信很多现实世界的物体，都将会被数据化和结构化，大量的创业公司将会围绕着这些领域创业。
甚至有一天，你在街上遇到一个人，或者一辆车，摄像头拍到之后，如果发现都在同一个社交网络内注册，立刻就可以通过增强现实，在这个人的上方的虚空直接将相关信息标注出来。
所有的商铺信息，如果在大众点评或者淘宝上有注册，都将可以通过AR功能在视野前方显示出来。
当你通过语音与汽车或者第三方应用交互时，所有的内容，都可以投射在视野前方，而用户可以通过语音和手势进行操作和选择。
所有的这一切需要的是强大的芯片、屏幕、头显、5G、电子座椅和私密的空间，汽车一样都不缺。
从交互体验上讲，以触控为主图形界面交互APP，与以AR、VR、声控、手势和AI的新一代APP相比，简直是“小米+步枪”和“飞机+大炮”的竞争。
如果以此作为终局，以智能手机为核心终端的移动互联网生态，与之相比，显然是会被降维打击的，恐怕也是无力抵抗的。
因此，全新一代的汽车互联网颠覆现有的应用生态格局，几无悬念。
时间之战
汽车互联网将会吞噬掉越来越多的用户时间，并且会沿着三个方向，与人们的生活结合的越来越紧密。
1、在移动过程中的时间会越来越多。这里并不是指的城市交通越来越拥堵，而是随着人们生活水平的提高，人类汽车出行总里程将会持续增加。汽车出行里程的增加，正是消费升级和人们生活水平提升的标志。随着无人驾驶技术和汽车互联网的发展，这个趋势将会日趋明显。
2、汽车静止中的使用时长增加。在燃油车时代，汽车在静止时因为难以起到防寒或者降暑的作用，车内并不大适合作长时间的逗留。比如夏天，车在熄火时，里面是不能待人的，哪怕是打着火，也不能长时间的待人。冬天同样是如此。
电动车的好处非常明显，无论寒冬还是酷暑，汽车都能够立刻“变身”为一个完美的空调房。你可以中午在里面“打个盹”；在路边等人的时候，不用额外再去寻觅容身之处，而可以优哉游哉地在车里玩一个VR游戏，或者是看视频、听音乐……同时，将你身上所有需要充电的设备都接上电源，以备不时之需。汽车，作为一个“超级充电宝”，会成为另外一个电子设备的中心。
在燃油车时代，无论是停车场还是路边，一排排停着的汽车里面基本上是空无一人的，偶尔会看见一些的哥把车停靠在树荫下，打开所有的车门，瘫在放倒的驾驶座上酣睡。
在以电动车为基础的汽车互联网时代，情况将会剧变，路边以及停车场里停靠的一排排汽车中，你会经常性地发现——里面有人，或休憩、或娱乐、或学习、或工作……
3、在没有人的情况下汽车使用时长将增加。在底层权限放开的情况下，汽车（SEV）将会成为一个非常完美的快递收发的目的地，可收也可以发，当快递人员获得授权的权限，即可打开车门或者后备箱，或者专门的用于收发快递、甚至是生鲜的设备，同时还可打开摄像头监控。
当然，只要你愿意，你可以将汽车的摄像头或者其他感知设备打开，帮你做人流量监测等相关的市场调查。要知道n多的摄像头再加上一台超级计算机，它的处理能力将会是超强的。同理，这辆车还可以接受地图公司的众包监控所在地点的车流量，实时将数据反馈给需求方。未来的实时交通路况将非常准确。
另外，你的汽车上还有几百个传感器，在权限开放之后，无论是在静止中，亦或是在移动中，都可以进行公开数据的收集服务，在数据交易中，你的爱车将会为你创造额外的价值。
如果你仅仅将汽车视为出行工具，那么它的使用率确实只有5%左右。然而，当它同时还是个超级计算终端、私密的个人空间、“超级充电宝”和“超级传感器”时，汽车的使用效率将大幅提升。
就如曾经的手机，当只被用于打电话时，使用率是非常有限的。而当它跃迁为智能终端时，情况随之发生了剧变，变成了人们不可或缺的一个“器官”。
因为智能手机不仅满足人们通讯的需求，还满足人们社交、信息、娱乐、购物、美食、出行、教育等一揽子的需求……
这个道理是如此的显而易见，但不愿想象的人们，总是一厢情愿地将汽车仅仅视为出行工具，解决从A点到B点的移动需求。
这将会被证明，是一个巨大的错误。
汽车互联网的出现，首先会吞噬移动互联网的时间，我们可以先哀悼一下手机支架的销量。
在竞争的初期，鉴于汽车上还未形成良好的芯片+OS的系统，应用生态暂时不能与手机的APP拉开差距。
汽车和手机的竞争中，暂时只在海量传感器、私密空间、大屏和储能上占据优势。
前期的开发者可以围绕着海量传感器，开发大数据的收集、使用和交易的应用；围绕着汽车本身的数据，在保险、维修保养、二手车评估交易、出行、物流和配送上开发更具竞争力的应用；围绕着空间和储能，也会有一些新的商业模式出来，关键是需要激活想象力。
随着汽车算力和5G的通讯的不断提升，汽车互联网的应用生态将会走向VR和AR为主，在那个时候，现有的移动互联网将会难以与之匹敌。
当然，移动互联的场景永远会存在，但手机这种device消失是大概率事件。下一代移动互联网的核心计算设备恐怕会是眼镜，而应用生态的核心形式恐怕会是AR、VR，或者是MR。
这仅仅是一个开始。
随着汽车空间布置的逐渐变化，私人汽车将一定程度上对办公场景和家居场景进行不同程度的替代。
利用一台具备超算能力的超级计算机，办公、娱乐、社交、学习、电商的体验，将会秒杀掉动用一台笔记本，再加上一台智能手机进行辅助。
对于我们的下一代而言，年轻人们进入到一个陌生的城市，他很可能不会优先考虑购买一个房子，更大的概率会先攒钱购买一辆“智能汽车”。
这辆汽车，可以解决他办公、住宿、移动三大场景的问题。彼时，这些幸福的年轻人可以移动办公、移动生活，在“智能汽车”的帮助，成为一个更加自由、能力更强的社会基本单元。
这是科幻小说吗？不是。
人类社会第一辆具备搭建上述生态基础的汽车，是比亚迪的秦Pro，开发者们已经可以获得几乎所有的汽车设备和传感器以及底层的权限，并可在这个基础上，打造汽车互联网的应用生态。
生死之战
万亿的汽车互联网，正向我们徐徐展开画卷。
无论是车企，亦或是开发者，再次站到了一个“to be or not to be”的时刻。
一方面，在这块沃土上，蕴育巨大的机会，可以成长出比上一代移动互联网大很多的企业；另一方面，也将会对现存的互联网格局带来巨大的冲击，很多互联网企业或者从业者，恐怕难以完成转型升级，最终在变革中被淘汰掉。
新的机会需要新的能力体系，而传统的优势，将会不可避免地会成为创新的障碍。
汽车互联网的开发者，除了需要对汽车有深入理解之外，在HMI层面上，其核心技能包将会是VR、AR、语音和手势，并需要以AI和区块链为底层技术支撑。
传统的移动互联网，HMI交互的核心技能是安卓、iOS和H5的开发能力。
“古典互联网”的开发者们，需要在新的浪潮起来的时候，迅速get到新技能，否则将会面临着极端被动的竞争格局。
和新进入的开发者相比，传统互联网开发者的主营业务依然是以安卓和iOS系统为主，很难想象可以拿出足够多的资源和精力，去为了只有区区百万台级别的汽车设备，打造新的能力体系、新的交互系统。
目前做这些“古典互联网”公司创新业务的团队，大多具有research性质，在公司的地位无足轻重，资源获取能力也很有限。
这是典型的“创新者的窘境”，颠覆总是来自边缘业务。
所有的互联网企业，如果在汽车互联网的业务上失败，我们可以下一个断言，将会在新一轮竞争中失败，无论你是BAT，还是TMD。
当然，幸运儿也开始涌现。
考拉FM的俞清木最近就迎来了一个幸福的时刻，尽管2018年整个资本市场哀鸿遍野，大量的VC募资大幅度缩水，投资节奏大幅放缓，但作为比亚迪应用生态中的标杆性开发者，他遭到了投资方猛烈的追逐。
在2018年初，考拉FM已经完成了一轮1个多亿的融资，俞清木告诉车评君，新一轮的融资将迅速关闭。
相同的生死抉择，同时也在汽车制造企业上演。
对于车企而言，在这一轮变革之中，要么在汽车互联网生态中高歌猛进，要么在变革中裹足不前，最终被市场抛弃。
在汽车互联网生态的形成之中，舒酉星恐怕会是一个关键的角色。
这个哥们已经占据了一个具有历史意义的岗位——比亚迪汽车智慧生态研究院院长，这恐怕是历史上第一个专门为汽车互联网而设置的规划和运营的专职岗位。
舒的上一份工作是比亚迪汽车销售有限公司总经理，一个关键和实权的岗位。随后在人们的目瞪口呆中出任现职，在大多数人还处于惊讶和不解的时候，以“天外飞仙”般的方式再战江湖。
与它一起走向前台的，是王传福打造智能汽车的狂野梦想，以及在所有汽车制造商中，第一个真正意义上的汽车互联网应用生态。
舒酉星将会非常乐于看到俞清木们的成功。
俞清木们的成功，意味着汽车互联网生态的繁荣，意味着车主可以通过汽车满足更多的需求，不仅仅是解决从A点移动到B点的需求。
汽车的智能化，并不是指你的设备有多先进，而是以具备智能的设备为基础，开发出足够多的应用，用以满足用户更多的需求、解决更大的问题。
对智能设备而言，没有应用生态就意味着对消费者毫无以价值，应用生态的体验不好也会丧失生命力。
作为截止目前，作为唯一一个开放汽车底层权限的硬件制造商，比亚迪毫无疑问将会在一段时间内享受到互联网开发者的全部热枕，这也有利于比亚迪汽车互联网的应用生态的快速成长，并最终形成能够自我实现的“网络效应”。
当然，在这个过程中，还有太多的问题需要解决，尤其是如何高效利用底层的计算平台，以及打造出能够承载新一代互联网生态的OS，这依然任重而道远。
毫无疑问，其他的车企将会跟进比亚迪的开放策略，这别无选择。问题是，他们需要花多少时间，才能打通内部device的权限。
对于所有的互联网企业而言，汽车互联网是生死之战。
对于所有的汽车制造商而言，汽车互联网生态的建设是生死之战。
对于所有的上述企业而言，汽车互联网同时也是一个无与伦比的超级“big thing”。