近日，据新能源汽车国家大数据联盟最新数据显示，预计到2020年，全国汽车退役电池累计将达20万吨，同时我国首批新能源车的动力蓄电池也将迎来“报废期”。与此同时，新能源车还掩藏了许多更深的刚需成本。
众所周知，目前的锂电池虽然已经不用再充满后使用，但其使用次数通常是有限制的，如目前广泛应用的三元锂电池寿命只有800次充放电循环，达到一定冲放电次数后，电池性能将开始衰退。在汽车中的表现便是耗电过快，动力不足，严重的情况下，甚至充电还没有放电快。
这个时候，就说明电池已经老化了。这时候，新能源车的有一个大坑便开始显现，那便是电池更换。
关于汽车电池更换，据权威媒体从4S店了解的情况来看，费用预计在4万元左右，这基本相当于二手车市场上的部分新能源车售价了。
通常来看，我国运营类新能源动力电池报废年限在3~5年时间，而私人乘用车电池报废周期为5~8年，目前刚好处在新能源车换电池的高峰期。
当然，随着技术的发展，电池价格已经相比最开始下降了许多，以三元锂电池为例，2018年的生产价格相较2017年下降了30%，大约在1.45元/WH。以比亚迪唐为参照，它的电池总电量为18.5KWh，即电池生产价格为26825元，即便算一个比较低的零整比200%，其价格在53650元。
而到了今年，电池价格已经降至4万元，相信明年还会更低。同时，现阶段的新能源车都有12万~14万公里以内的质保，如果在这个里程内电池损耗经检测过渡，就可以使用质保。
以十万公里来算，新能源车大约消耗2万度电，按公共快充站及家用电充电的均价，1.3元/度来算，就是2.6万元的能源消耗费用。
而十万公里，即便按0.7元/公里的使用价格来计算，也需要7万元的邮费。
这么来看是不是很划算呢？但是在冬天情况下，车主通常都不会选择开新能源车出远门，因为满电情况下，车开出去出去电池也无法支撑多久，开空调更是成了一种奢望。
而到了夏天，虽然电池掉电不会那么快，但更易损耗。美国宇航局曾经做过这样一个实验，温度越高，电池寿命的衰退程度便越快。
同时，新能源车相比燃油车对于车队的需求更加强烈。因为只有拥有自己车位后，才能向供电局去申请安装充电桩，这样能够避免自己四处去寻找充电站及充电桩充电。
当然，有些硬核用户从自己家中拖一根电线出来进行充电，不说会不会对过往的其他行人或者车辆造成阻碍，安全隐患可是急剧攀升的。
同时，有个底下车位还能为新能源车遮风挡雨，延长车辆使用寿命。但问题是许多车主并没有自己的车位，小城市还好，但大城市当中，车位的价格已经比车还贵了。
诚然，新能源车虽然不像燃油车一样，需要经常更换机油、三滤，以及其他保养措施，使用成本确实可以压得很低。并且，电费确实是比油费更便宜。
但是，随着国家对新能源补贴政策的退市，2020年后，购买新能源车便没有任何优惠。届时，新能源车价相比同级别的燃油车就会贵上好几倍。
同时，电池更换价格虽然越来越低，但是目前仍然在4万元左右。
再加上一个十几万乃至几十万售价的车位，新能源车并不会比燃油车更省钱。
与此同时，新能源的二手车保值率比燃油车低得多，如果燃油车跑个十万公里，基本还是八成新，但新能源车跑了十万公里后，只能折个极低的价格卖给网约车公司。
当然，并非说新能源车不好，毕竟未来肯定是新能源车的天下。但就目前而言，新能源车更适合租或者以租代购。
并且新能源车相对普通用户而言，更适合运营商，他们才会更好的利用新能源车创造更多的价值。