#11月财经新势力#
综合媒体消息，韩国正在越来越积极地加入中欧班列，通过海铁联运的方式，将货物海运至山东威海港卸船装上中欧班列直发欧洲，这种方式现在越来越受到韩国人的喜爱，时间基本可缩短一半至20天左右，运输成本也仅为空运的五分之一左右，由此可见，中欧班列的开通并不仅仅是拉动了中欧贸易增长，现在连韩国也加入进来，带动了欧洲与东亚贸易的快速增长，实现了欧亚两大区域的快捷联通。
中欧班列这些年主要还是中国和欧洲货物贸易为主，基本实现了中国各地直发欧洲来回返程，起到了不可替代的作用，特别是在抗疫期间大量运输防疫物资，由于比海运时间缩短，运输成本更低等有利因素，中欧班列实现了爆发式增长，每年都会有1万多列中欧班列开行，这在世界运输史上也是一个奇迹，迄今为止实现了横跨中欧大陆带动沿线经济的良好作用，越来越受到欧亚大陆国家的重视。
现在，中吉乌铁路正在实施勘察作业，已经提上议事日程，未来中国中亚班列会与中欧班列一起成为欧亚大陆最重要的陆路运输方式，而且中吉乌铁路还有可能向伊朗等中东国家延伸，未来实现中国中东的连接是非常有可能的，并且这些连接均可以通达非洲，这是未来中国班列的远景规划，目前来看，会一步一步实现，真正成为欧亚大陆不可替代的交通大动脉，为激活欧亚大陆腹地的经济活力发挥作用。
在中国南方，中老铁路实现货物运输突破100万吨，中国与泰国就泰国连接中老铁路达成了重要共识，预计未来数年内就会有实质性进展，这样在中国大陆星罗棋布的铁路运输交通网络，就与周边各国更紧密地联系在了一起，实现了中国大陆铁路运输网络的价值提升，未来中欧大陆的货物贸易将会通过欧亚大陆的铁路大动脉实现高速运输，这是中国铁路对世界经济的重要贡献，也是不可替代的重要贡献。
韩国现在参与中欧班列，主要是韩欧贸易运输，一方面从韩国出口欧洲，可以走中欧班列的捷径，另一方面也可以利用中欧班列返程，从欧洲向韩国运输货物，这对于拉动韩欧贸易具有重要意义，而且可以显著节省成本，推动贸易额大幅度增长，未来韩国还可以参与中老铁路等，从韩国向泰国等东南亚腹地出口货物，以及从东盟腹地向韩国出口货物，都可以参照目前海铁联运的方式，省去从韩国绕道马六甲才能到达泰国的远途海运。
应该说，韩国积极参与中国主导的跨区域铁路运输是最有利的选择，其实韩国参与中国其他的项目也与此相似，中国有庞大的广阔的市场，现在又快捷地联通了周边区域和国家，韩国作为中国的一个邻国，有天然的优势充分分享中国经济发展红利，积极利用中国经济发展的成果，对此韩国是十分清晰的，也是十分积极的，唯有如此才会在世界经济发展中获得更多分享和发展的机会。