九日 编译
没有人喜欢新的讴歌NSX。不是没人喜欢，而是没人买。但人们仍在关注这款车，这是为什么？原因只有一个，旧的NSX过于经典了，就是这样。在过去的6年里，经典的NSX的价值观翻了一番，目前，那款汽车的图像装饰着无数的墙壁、车库和手机屏幕。
他们（这里的“他们”指的是普通的汽车媒体）说，新的汽车虽然很好驾驶，但太复杂了。它的V6发动机不够大。这辆新车与据报道它所面临的竞争对手相比太慢了。目前的讴歌NSX还不够漂亮。客户们不喜欢这款花了20年的时间做出了的车，那是因为他们对NSX的膨胀的期望没有得到满足。
为什么每一代的讴歌NSX都不好卖？
因为最初那款NSX得到了车友们极高的期望。第一代Acura NSX在1991年首次亮相时改变了当时汽车动力的喵毛，那些技术后来被海外的其他厂商所使用，其中就有法拉利和保时捷等这些著名厂商。
经典的NSX铝合金结构，先进的悬架设置，以及异国情调的中型发动机设计震惊了世界，只因为一个讴歌的标志。由于其超凡的工程技术和无与伦比的动态性能，旧的NSX现在的地位是如此之高，甚至比肩911和捷豹E型。换言之，它现在被认为是一辆经典的、有史以来最棒的驾驶汽车。
专家分析
对于您所听到的关于初代款NSX的每一个积极的方面，对于新款NSX就有一个相对于的负面印象。虽然每个人都喜欢这辆新车的驾驶动态，但感觉它在重要方面没有达到原版的标准。客户的不满通常集中在外观（太平淡），发动机太小了（只有V6）和复杂的混合动力设置，而不是原始的更纯粹的布局。
总的来说，大家一致认为新的讴歌NSX的驱动力非常好，但它缺乏最初那款NSX的设计理念。
但在一些人看来，新的NSX与旧的NSX完全相同。
这并不是一个噱头。汽车之间的相似性远远超出了这个品牌所代表的东西，我相信这个新型号是未来的经典。我认为这是因为我确实做过研究（震惊！）并将原始NSX的评论与新模型中浮动的评论进行了比较，我发现这些评论完全可以互换。
当1991年的车型首次亮相时，有一连串的抱怨，听起来像是对今天的汽车的抗议。再一次，虽然驾驶很有趣，但这辆车“只有270马力”，“5300转/分时的扭矩只有210磅英尺”。这是“值得尊敬的数字，但并不特别。”这是“快速，但不是创纪录者”。车身“不是真正与众不同”。最后“卖这款车还不不如买辆法拉利呢，买这辆车根本不值得！”
然而，如今，这一经典车型备受推崇。为什么？因为NSX的两个版本都没有达到世界上普通人的期望。两者都不应该是秒速或最高速度的数字之王。
讴歌NSX好在哪里？
它们也不是设计出来就很帅气的款式。两者都有一个单独的、极其集中的目标：使尖端技术普遍化，并利用这项技术创造出一款能与价格翻倍的异国风情完美结合的驾驶汽车，就这样。
最初的汽车采用了铝合金结构、中置发动机布局和驾驶动力，到目前为止，这些都只能从一些特殊的跑车中获得，这些跑车不仅是限量的，也是汽车中的王者。
日本的汽车技术一直是领先世界的，经典的NSX给跑车带来了日本技术的可靠性和常识，这是新车延续的传统。
这款新车采用了与迈凯轮P1、保时捷918 Spyder和拉斐瑞相同的混合动力技术，并将其推向了老百姓。这是一个混合动力系统，不是为环保，而是为了使汽车更快，使驾驶得到更快和更愉快的驾驶体验。新的NSX展示了电力未来在未来是如何与内燃机组合在一起的。
由于混合动力系统和敏锐的汽车，新的NSX是一个奇妙的车型，它可以很容易地在交通中停泊或导航。这一直是NSX的设计理念，无论是经典的还是全新的，都会尽其所能地使用他们自己的技术，并且制造出一辆大众能够使用的车。
当你想让它变得便宜的时候，它就会变得便宜，当我们想让它变得有价值的时候，它就会更有价值。这就是NXS的魅力，这就是为什么新的NSX将成为未来的经典。
它是亲民的，它有最先进的技术，最重要的是它是一个高性能车型。最后一个事实是，所有的汽车新闻都是一致的。尽管有人抱怨这个或那个，但我们都认为这是一辆很棒的车，而且能够在脸上挂上微笑。
未来真的会涨价
当旧的NSX首次亮相时，它的售价高达45万。新的NSX有着110万的价格，但从其性能和技术水平上看，本田可以从这方面获利。价格不符合很多人的想法，认为这款车不值得这个价钱，但讴歌NSX的名号就摆在那了，你买还是不买全看自己。
没有人会买现在的NSX，但旧的NSX在90年代也很难卖出去。在经历了最初的销售狂潮之后——经销商们100%地将汽车加价并不是闻所未闻的，日本甚至开始对购买名额进行抽奖，抽到了才能买一辆，然后经济衰退来袭，销售完全枯竭。
今天我们没有经济衰退需要应对，但是本田讴歌NSX在2018年只卖出了170辆。任何略过NSX去购买奥迪R8或保时捷911 Turbo的人都犯了一个巨大的错误。现代的NSX在未来也会像原来的NSX一样受到尊敬，因为它的销量要少得多，所以它们只会更有价值。