结论： 2022 起亚 EV6 电动跨界车易于使用，并且在驱动和充电方式方面优于其竞争对手，但它带有一些潜在的重大警告。
与竞争对手相比：在这个价格范围内，很少有电动汽车具备符合陈词滥调“特斯拉战斗机”标签的资格，但 EV6 接近。
起亚对电动汽车并不陌生，自从 Soul EV 在 2014 车型年首次亮相以来，起亚就一直在美国悄悄销售。全新的 2022 起亚 EV6 电动跨界车采用了成熟的现代起亚处理，为这款下一代电动汽车注入了大量的设计和技术。
作为一款 EV，EV6 做得很好，后轮驱动版本具有 EPA 的高效率等级（相当于 117 mpg 的总和），行驶里程高达 310 英里，并且能够以更高的速度快速充电- 供电的Electrify America 350千瓦充电器——这是许多非特斯拉竞争对手所缺乏的功能。EV6 也有许多技巧可以帮助它与特斯拉 Model Y 很好地匹配，特别是对于那些不关心 Model Y 简约室内设计或其他两极分化属性的买家。
我驾驶了一辆配备远程电池、全轮驱动和 274 英里预计续航里程的 EV6 GT-Line，标价为 57,410 美元（包括目的地）。然而，尽管它的所有亮点，有一点值得购物者格外关注。
先试后买
我不是一个太高的人（6 英尺高，腿长，躯干短），但我从来没有完全舒适地驾驶 EV6 GT-Line，因为我的头经常碰到车顶内衬和安装在天花板上的把手。EV6 不是小型车，而是小型车。这是一款高级掀背车（本质上是一款跨界车），具有激进的轿跑车式设计，将起亚的 SUV 和轿车之间的高度差异分开。EV6 具有三排起亚碲化物的轴距，比起亚狮跑更长，与起亚索兰托一样宽。它比日产 Rogue 和沃尔沃 XC40 Recharge 和福特野马 Mach-E 等电动汽车拥有更多的实测货舱空间（在我们的测试中） 。
在这辆车中杀死头部空间的是 GT-Line 的标准天窗，它将头部空间减少到 36.8 英寸。车顶是一个传统的倾斜和滑动装置，可以敞开，因此它比不打开的全景玻璃车顶更深，例如相关的现代 Ioniq 5 Limited 或特斯拉 Model Y。价格较低的 EV6装饰水平，光和风，完全跳过了天窗，起亚说这打开了 2.2 英寸的显着空间；我还没有坐在那些版本中。
在 GT-Line 中雪上加霜的是，定义 EV6 风格化轮廓的急剧倾斜的后车顶线严重限制了肩部和后窗外的能见度。起亚为能见度差提供了一些技术解决方法，例如可用的摄像头可以在相关转向信号激活时在仪表板上显示任一盲点的图像。还有一个标准的传统盲点监控系统，但正如制造商总是提醒司机，你不应该依赖那些。我不是唯一一个抱怨房间不够宽敞的编辑。甚至驾驶这辆车的矮个子编辑也表示他们感到“被包围了”。后座乘客的情况更好，有 38 英寸的头部空间，我坐在后面没有问题，
那么这对你意味着什么？如果您正在考虑购买 EV6，请找到一辆并坐上去。在当今库存有限和工厂订单激增的狂野市场中，您当地的经销商可能没有尝试过，或者您可能会忽略试驾只是为了尽快获得订单。不要那样做。去地区车展找一辆，通过点对点服务租一辆，或者开车去最近的有实际 EV6 的经销商。
EV6 的驾驶方式
EV6 是驾驶的甜心。这令人耳目一新，因为许多价格相似的电动汽车的乘坐质量和坚固性都值得怀疑。EV6 应该是向其他汽车制造商传达的信息：汽车外观具有侵略性但驾驶起来不具有侵略性是可以的，尤其是在牺牲舒适性的情况下。EV6 和它的现代 Ioniq 5 表*共亲**享相同的底层全球架构，并且与积极调整的 Model Y 相比，两者都以舒适为导向，我仍然认为它在驾驶参与度和操控性方面是同类产品中的佼佼者，但在骑行方面却是同类产品中的底部- 硬度引起的不适。
EV6 与 Ioniq 5 的驱动差异很小，这可能要归功于它的轴距缩短了 4 英寸（114.2 英寸与 Ioniq 5 的 118.1 英寸）。这使得它更渴望转弯，并在高速公路上让它稍微颠簸，但这还不足以使它成为比现代更具运动感的驾驶选择。较短的轴距肯定有助于 EV6 的较小转弯圈——38.2 英尺，而 Ioniq 5 的 39.3 英尺。请务必查看我们对 EV6 和 Ioniq 5 之间差异的更深入讨论。
AWD EV6 GT-Line 前置一个驱动电机，后置一个驱动电机，可产生 320 马力和 446 磅-英尺的扭矩，起亚表示，这可以在 5.1 秒内将 EV6 从 0-60 mph 推进；相比之下，起亚表示其配备涡轮增压 2.5 升四缸发动机的 Stinger 运动型轿车在 5.2 秒内达到 60 英里/小时。
EV6 的加速很大程度上取决于您选择的驾驶模式。在 Eco 模式下，EV6 的加速受到严重阻碍——如果您需要快速移动，这不是很好。在运动模式下，当加速减弱时，会出现加速，直到您达到约 45 英里/小时。更高性能的 EV6 GT（不是我驾驶的 GT-Line）将在稍后推出，提供更大的动力和更快的加速。
EV6 的一个可能有趣的方面是，您可以将机舱内听到的加速声音更改为多种不同的音调，包括可自定义的选项，为您提供几个级别的游戏。不过，没有一个对我特别有吸引力，所以我选择让他们远离。其他人可能喜欢宇宙飞船的音轨。
EV6 如何充电
EV6 没有配备用于将汽车插入家用插座的标准移动充电设备，但可以从经销商处购买配件1 级（“涓流”）充电器。在 1 级速度下，远程电池从空到满大约需要 68 小时，短程电池需要 51 小时。显然，这不是您应该为自己的 EV 充电的方式，因此如果您要购买 EV6，您应该考虑在家中安装 2 级充电器。请参阅我们的家庭充电指南，以帮助您确定所需的设备类型。
使用 2 级充电器，配备长续航电池的 EV6 可以在短短 7 小时 10 分钟内从电量耗尽到充满；短程电池充电时间为 5 小时 50 分钟。根据我的测试车的 274 英里估计续航里程，平均每小时可行驶 38 英里；这是寻找更有用的充电规范，因为您很少会从空充电到满充电。
请注意，起亚规定的最大充电速度源于 EV6 具有竞争力的 10.9 千瓦充电容量和48 安培 2 级充电器（48 安培充电器需要 60 安培电路和硬接线安装）。较低等级的 2 级充电器将需要更长的时间。这在所有具有更快家庭充电速度的电动汽车中很常见：只需插入 240 伏插座且额定电流为 40 安培或更低的 2 级充电器不会为您提供列出的最快充电速度。
也许起亚预计 EV6 购买者将是经验丰富的 EV 车主并且已经拥有必要的设备？我认为 EV6 不配备 1 级充电器是可以接受的，因为它对电池容量造成了如此小的影响，但不包括或至少提供 2 级移动充电器是一个错失的机会。功率较低的移动 2 级充电器可以在房屋现有的 240 伏插座（通常为 30 安培）上工作。大多数电动汽车至少配备了 1 级充电器，有些——福特 Mustang Mach-E、雪佛兰 Bolt 和 Bolt EUV 以及特斯拉 Model Y——配备了可以以中等 2 级速度充电的 1/2 级移动充电器.
在公共直流快速充电方面，起亚表示，EV6 可以在 350 kW 的快速充电器上在 18 分钟内增加 217 英里的续航里程，将电池电量从 10% 提高到 80%。EV6 较大的电池可接收高达 240 kW 的功率，而较小的电池则限制为 180 kW。这些都是可观的数字，与可以充电 250 kW 的特斯拉 Model Y 几乎持平。Mach-E、大众 ID.4 和沃尔沃 XC40 Recharge 最多只能接受 125 至 150 kW。起亚与其竞争对手相比，这里有一个明显的优势，起亚通过其更高电压的电池系统（EV6 大约为 700 伏，而其他一些电动汽车为 400 伏）利用它，但它在实践中可能并不像看起来那么坚固在纸上。这是因为车辆状况、电池温度和环境温度会影响任何电动汽车实际充电的速度。
起亚表示，350 kW 充电站的最快充电时间将在大约室温下进行。当我驾驶 EV6 时，情况并非如此。我在二月 29 度的一天用 350 千瓦的充电器为我的 EV6 测试车充电，电池在 30 分钟内从 23% 增加到 84%，增加了 163 英里的续航里程。我观察到最大 134.1 千瓦的充电速度，而且只是短暂的。对于非特斯拉电动汽车来说，这些数字很可观，但与 EV6 的最佳情况相比，以及在加油站为汽油动力汽车加油所需的时间，它们相形见绌。不可否认，寒冷的天气极大地阻碍了电动汽车的拥有量。
进一步限制 EV6 在现实世界中的优势是，目前 350 kW 充电器并不普及（至少与特斯拉增压器相比没有），并且仍然主要在高速公路走廊上找到。芝加哥地区只有两个 350 千瓦的电站——说“芝加哥地区”是慷慨的，因为这两个电站位于伊利诺伊州罗克福德和乔利埃特，分别位于城市外 90 英里和 50 英里。
起亚EV6的技巧
在我们评估新的 EV6 和现代 Ioniq 5 之前，我们认为 Model Y 是该级别的基准——甚至购买了一辆作为长期测试车——但 EV6 可以为潜在的 EV 购买者提供很多东西特斯拉的一些有争议的功能，比如没有仪表板。对于那些喜欢轿跑车风格的人来说，EV6 将是一个特别诱人的选择。
EV6 GT-Line 不仅有仪表板，而且其全数字显示屏信息量非常大，可以列出驾驶员希望看到的所有内容。GT-Line 上还有一个平视显示器，显示增强现实导航和驾驶员辅助图形，因此您不必像在 Model Y 中那样低头看触摸屏。更传统的不需要无聊的意思；EV6 内部仍然有一些很酷的技巧，包括一个宇宙飞船命令型控制台，带有用于加热和通风座椅的触摸感应控制以及加热方向盘；在 Model Y 中，这些都隐藏在触摸屏菜单中。
起亚还带来了气候和媒体控制的特技功能：两个旋钮之间的数字显示屏可以通过按下按钮在气候和媒体功能之间转换，为难以捉摸的音量和调谐旋钮让路。祝您在其他电动汽车中找到传统的音量和调音旋钮；他们在这个班级越来越难找到。
EV6 利用其平地板 EV 平台，将中央控制台下方和前方的区域大部分打开以存放较大的物品，尽管它没有留下像 Ioniq 5 那么多的空间。
EV6 以特斯拉没有的方式进一步利用其电动汽车特性，具有电力传输能力，使其能够像一个巨大的便携式电池一样工作，能够为任何数量的电子设备供电，包括停电时的重要家用电器. 称为车辆到负载 (V2L)，它出现在 Wind 和 GT-Line 装饰件上，包括两个 120 伏交流家用插座，一个位于靠近地板的后座中间（如在客机上），另一个在形式插入外部充电端口的适配器。它们可以提供与您家中 120 伏插座一样多的电力，但有一些限制。我们甚至使用 EV6 的动力传输能力为我们的长期 Model Y 测试车充电。它非常缓慢，每小时仅增加 2 英里的射程，但它确实有效。
价钱
EV6 的价格范围从 42,155 美元（所有价格包括目的地），用于 Light 装饰级别及其较小的 58千瓦时电池和 RWD，最高为 57,155 美元，用于带有更大电池和 AWD 的 GT-Line 装饰。不过，这些数字不包括州或联邦的激励措施，EV6 仍然有资格获得 7,500 美元的全额税收抵免（只要买家也符合条件）。
这款低规格的汽车在纸面上看起来仍然不错，续航里程为 232 英里，EPA 评级的综合效率为 117 mpg-e。这比 2022 Niro EV（即将推出一款新车型）的续航里程略小，但效率更高，这意味着 EV6 在行驶相同距离时消耗的能量更少。
EV6 的标准设备清单很丰富，包括入门级 Light trim 级别的以下显着功能：
12.3英寸数字仪表板
两位记忆驾驶座
加热前排座椅
5 个 USB 接口：1 个 Type-A 数据端口、2 个前置 Type-C 充电端口和 2 个后置 Type-C 充电端口
无线手机充电器
盲点警告
车道保持辅助
车道居中
自适应巡航控制
后方交通警报
有线 Apple CarPlay 和 Android Auto（与起亚的其他大屏幕系统一样，省略了无线功能）
基础版 EV6 还带来了起亚的 10 年/100,000 英里动力总成长期保修，包括 EV 电池，以及 5 年/60,000 英里有限基本保修。起亚在 Electrify America 站提供 1,000 kWh 的快速充电，在优惠到期前最多可使用三年，按 kWh 计算相当于约 430 美元。（EA 对访客和非付费订阅会员收取每千瓦时 43 美分的费用，但费率可能会有所不同，具体取决于车站是按千瓦时收费还是按使用时间收费，这由州法规决定。）
回到我驾驶有限净空高度的 GT-Line 内饰水平，EV6 售价 57,410 美元，包括 295 美元的 GT-Line Suede 座椅套件。为什么我对这个价格标签不眨眼？因为 EV6 不仅提供了相当正常的汽车驾驶体验，而且提供了良好的 EV 体验，而这在此价格范围内的 EV 中从未发生过。那个净空，虽然……
选择具有更多净空的较小装饰级别（Light 或 Wind）意味着失去以下功能：
天窗（呵呵）
Aero 可伸缩门把手（可能不是一件坏事，因为它们在我们的冬季试驾期间冻结关闭）
高速公路驾驶辅助 2（自动变道和车道内定位）
自动规避转向辅助，侧向和迎面车道变换的自动防撞辅助
带有增强现实导航和驾驶员辅助读数的平视显示器
带 AWD 的 20 英寸车轮（同样，可能还可以，因为标准 19 英寸车轮的行驶性能可能会有所改善）
后视镜上的 HomeLink 功能
LED重点照明
合金踏板
很难放弃平视显示器，因为它非常方便（除了戴偏光太阳镜时，这很难看），但这些功能中的大多数都不会破坏交易，而令人沮丧的头部空间和能见度肯定是可能的。
或者，如果您喜欢您在此处阅读的有关 EV6 的整体优势的内容，那么现代 Ioniq 5 也值得一看，它具有许多相同的优势，但缺乏净空和能见度问题。但请注意，Ioniq 5 尚未在所有 50 个州销售，EV6 也是如此。不过，对于一些购买者来说，EV6 的造型可能足以让其超越问题区域，转而支持它做得好的一切，这是很多。