今年第二季度，本田完成了对于HR-V的迭代，而同时，一台使用“ZR-V”铭牌的本田SUV也应运而生，其被送往欧洲与中国市场进行销售。在广汽本田的阵容里，它被称为ZR-V致在，与东风本田阵容中的HR-V组成了双车型进行销售。08月上市的ZR-V确定了15.99万元的门槛与19.59万元的上限，并提供了较高的全系动力组合，而它是否会是广汽本田在SUV市场的一个新增长点，您各位可以透过今天的解车来品一品。
相比于东风本田阵中名为HR-V的版本，其实只需要看看本田在欧洲、美国的官网我们就会发现，这使用了ZR-V致在的广本才是保持了与全球车型同规的生产方式。它在车头通过额外的饰板延长了引擎舱的视觉长度，并将该饰板末端的主格栅缩放得比较小，但引擎盖上的延长又有一种向格栅聚拢的倾向，由此带出了比较强烈的跨界运动感。
同时，前保险杠上方我们见到了覆盖着蜂窝的下格栅、呈C型样式的黑色立体扰流板等等，则会继续强度出它身上比较运动化的一面。不过，相信大部分人都注意到了，车辆在线条感的处置中并不像一台日系车，更像是从德国开来的SUV，我们很少看到锋利的边角，大部分结构的起伏都通过圆润的弧线带出，在保时捷Macan与上一代奥迪Q5L上我们都见过这种风格。
而在车尾来看，底盘边缘宽幅的包围是最显著的东西，但除此之外，它的熏黑尾灯启用了多光带的处置来强调层次，但它并没有像蔚来那样进行立体分层，而是全部都按部就班地排列在同一个灯罩之内。伴随着杠灯与对应烤漆装饰板的抬高，整个车尾视觉重心也是比较高的，而显著的高抛光金属护板则会带着一点点外凸，这将更有助于车辆去应对多变的路况环境，这其实也是SUV这种汽车类别过去比较重要的一项必备属性。
客观来说，4568x1840x1621（1611）mm的车身长宽高还是不错的，但偏偏ZR-V的轴距却只有2655mm，这也暴露了其本质上更像是一台定位接近于日产逍客、大众T-ROC探歌等车型的入门紧凑型。但令人比较意外的是，身高达到178cm的体验者在座舱前排其实有1拳2指的头顶余量，而在后座中则得到了4指、2拳的头顶与腿部余量，地台隆起也比较小，稍稍倾斜脚下还是能放下，但由于中间座椅还是需要偶尔充当翻着扶手，长时间坐在这里的舒适性并不高。
进入到座舱后我们发现，它的一些东西其实我们已经见到过，包括这新样式的三辐式方向盘、规整的10.1英寸悬浮式触控屏，还有带着点复古味道的贯穿式空调出风中网等等，没错，其实从外部的大灯开始我们就发现比起隔壁的HR-V，ZR-V与思域才更像是一对姊妹，这原因除了在家族设计语言的共享外，也在于二者本身即是共享平台而来的全球战略车型，级别其实也是比较相近的，只是当下已经没有那么强调以轿车底盘为核心打造的CUV这个概念，否则我们就可以说这事一对姊妹车。
同时呢，我们可以在中配上看到双液晶屏的出现，而它们搭载的Honda Connect系统则是全系标配。从依靠手机的CarLife，到配合车联网并带实时路况的车载导航，再到能控制车门、车窗、空调与引擎的手机APP等等，都可在不同型号上实现。
同时，车辆在驾驶中会从中配开始得到Honda SENSING系统支持，它除了实现L2级辅助驾驶外，会得到关键的车道居中保持系统，其将会让巡航过程更为可靠。不过，ZR-V的倒车影响没有覆盖全景，虽有盲区预警，但前后雷达也只有顶配才有，这会稍稍拉低车辆的辅助完整度。不过，正如我们在看到车尾运动护板时提到的，ZR-V会提供陡坡缓降与雪地驾驶模式，其多路况驾驶能力绝对是值得期待的。
其它配置，ZR-V标配的塑料方向盘与织物座椅确实还是差了些，中配会开始匹配真皮方向盘，但要全皮革座椅与前排电动功能则只有顶配才有。此外，车载氛围灯、BOSE音响、后隐私玻璃、双温区调温空调等也是可以加入车舱中的。
核心动力上，广汽本田为ZR-V选择了一台地球梦1.5T涡轮增压发动机，它一上来就给出了134kW(182Ps)的最大功率与240N·m的最大扭矩，它与CVT无级变速箱之间的配合，可实现低至6.96-7.08L/100km的WLTC综合油耗，这放在紧凑型SUV里还是比较拿得出手的。
另外，ZR-V的底盘里与前桥麦弗逊搭配的是后桥多连杆，而不是扭力梁，这似乎也能证明它的级别是*级A**而非“A-”了。
写在最后
广汽本田ZR-V给消费者提供了一个新方案，与其说它是逍客的对手，不如说它更像是夹在逍客与奇骏之间的一个新细分级别。关键在于，它的Honda智能两件套都一并加了进来，地球梦发动机也得到了重调，或许它的低配会稍拖后腿，但整个家族匹配家庭用车刚需时还是散发着“香气”的。