（本文作者：陈毅忞，吴佩频道编辑）
或许，选择BRZ作为自己的第一台车，只能是场缘分吧。
曾和许多键盘车神一样，我对性能车好感，不过源于《头文字D》，而在那以日系车型为主的《极品飞车8》系列里，我又顺理成章地喜欢上了Evolution——一台无论怎么跑，成绩都很快的车型。
直到我开始接触到无敌改装网、开始买台湾的《Option》杂志，也把GBA换成了PSP，玩起了更为真实的《GT赛车 携带版》。而此时，我已经不满足于Evolution那稳定到近乎无聊的表现，一台更为灵活的后驱车变成了我的“刚需”。
被《Option》*脑洗**而成为本田粉的我，便直接将目光投向了一身都是故事的NSX。
480*272的画质，如今看来早已简陋不堪，但在当年，这可是为数不多能并令我专心投入的游戏
再转眼，我也进入了大学，PSP也换成了家用主机PS3，《GT5》便顺理成章取代了《GT赛车 携带版》的位置，在存够买方向盘的钱之后，我将这套玩意带到了学校宿舍。至此，我也算完成了从键盘车神到掌机车神，最后转变成方向盘车神的进化之路。
对，这就是我大一时的宿舍和大三时的宿舍对比….已经完全不是一个画风了…诺基亚拍的，画质还请见谅。注意看，BRZ的车模此时已经出现在我的书架上了。
但《GT5》那更真实、更精细的操控，却需要你花费数个月的时间来给一台MR布局的车辆做底盘调校，以便保证成绩。而相比之下，不那么极端的FR车型，却能轻松做出稳定的成绩，还不需要太花时间来调底盘！因此，直至如今，我的车库中仍备着几台不同调校数据的RX-7，以应付不同的赛事。
当然，第一次碰到BRZ，也便是因为《GT5》。
在86于日本发表后不久，《GT5》便推出了免费更新。但这台底盘优秀、容错率很高，甚至在调校之后还能“先把车子扔进弯中，再考虑下一步动作”的FR跑车，对比车库里那些动辄300ps起步的RX-7来说，并没有特别抢眼，甚至在重改之后，也难以抢下那群RX-7的风头。
而BRZ，则出现在一次收费DLC更新中，与当时的Aventador一起作为单独DLC包售卖，要价8港币（毕竟当时的PS3可没国行啊…）。比起WR blue Mica的专属颜色、能加装10代/11代WRX STi上的那款扰流板之外，最让我为之着迷的，恐怕便是——BRZ会把你的任何驾驶动作都放大。
还没跑完第一圈，BRZ路感回馈的丰富程度已经完全让我折服了。
当时微博写下的内容，受到台湾《Option》杂志以及从小玩D商汉化的GB/GBA游戏影响，在正式进入媒体行业前，我甚至一直使用繁体写稿。
从《GT5》到《GT6》，经过3年的苦等之后，我在15年的广州车展上定下了一台BRZ。
当时，10代思域还没开始贩售，我便打算自食其力弄台GK5，若家里能给些赞助，换成吉姆尼也是极好的，好歹也是台双门车（果然玩GT中毒不浅）。而本是被老东家叫去组织线下活动的我，在一个不小心经过斯巴鲁展台，顺便进去转了一圈之后，就不知不觉跑到二楼去把定金给交了…
中途发生了什么事情我真的记不清楚了…
但5万块定金，离近30万落地的车价还差得很远。于是，我当时就给老爸打了个电话：“定金已交，车不要定金不退。”
还好，我母亲自那台DLC里的BRZ开始就被我给*脑洗**，家里并没有太大阻力，在等了一个月之后，我在圣诞节就把车给提回来了。对，其实这台BRZ 10月的时候已经在港区等着我了。
的确，
缘分这东西要是到了，还真拦也拦不住。
当然，BRZ或许只是一台内饰毫无质感、隔音差到不行、低于1500rpm就全车发抖、挪车视野还很差的入门级跑车，而每次换挡，都能给你奖励的手动挡，在许多人眼中也只不过是过时和麻烦的代名词。
“换挡都能成为乐趣，那这种人生活里得多么地缺少乐趣啊？”
但这，对我来说都无所谓，没有真正完美的车，就像没有真正完美的人，遇上了，喜欢上了，就是场缘分。纵使不知道未来有何变数，但终归，还是希望彼此能陪伴得越久越好。
而我也知道，车子不是恋人，一个人能同时拥有很多台车子，而作为量产品的车子，能伴随一个人的时间，最短也不过几年，甚至只有几个月而已...
如今，这台BRZ已经陪了我一年多，我不知道它最终能陪我走多久，但我还是希望：
“那种只要坐在驾驶席上，就能不假思索地知道它会怎么描述路感，而我又能完全不经细想就知道该怎么做的感觉”。
能陪伴我越久越好。
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轮到你说：
你认为车到底是什么，是工具、是朋友、还是恋人呢？
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