在碳中和成为大势的背景下，各国都在推动新能源汽车发展。目前来看，中国新能源汽车产业发展已进入“快车道”，上半年产销均超过120万辆，同比大增约200%；而为了“更进一步”，在全球抢占更大的市场份额，国内电动车企业纷纷布局“出海”，欧洲市场、日本市场都成为了它们的目标。
选中欧洲市场的原因主要有两个，一是拥有“领先”的机会。虽然当地的汽车巨头例如奥迪、宝马等，都已表示将加快转型，但当地还没有形成优势领导品牌，这些传统汽车巨头与外来企业都站在了同一起跑线上，甚至中国品牌由于起步较早，在设计、价格等方面都更具竞争力。
二是市场前景巨大。据悉，当地为了加快新能源汽车的发展，出台了各种扶持政策，并给出了不算低的购车补贴，但这些补贴却没有对车辆的产地做出限制，简单来说，当地车企与海外车企是公平竞争的。
对比之下，美国虽然也花了大价钱补贴，但特斯拉、日系车等没有工会的车企，在获得的补贴金额上远低于工会的车企。
目前来看，中国电动车已在欧洲取得了一定成绩。一项调查显示，在挪威民众心中的排名中，中国电动汽车的核心竞争力已与美、日、韩处在同一水平；今年9月，德国一家车企的高管还表示，中国汽车在德打造一张完美的销售网络只是时间问题。
再来看看日本，需要一提的是，在各大车企都在加快转型的情况下，日本作为全球最大的汽车制造国之一，日系车却迟迟未公布相关战略，丰田的掌门人丰田章男甚至“炮轰”过电动汽车，认为其不能解决能源问题，只会带来更多污染。
不过，也正是由于日系车的“行动迟缓”，当地市场才能被中国品牌抢占。日媒10月12日的报道称，包括东风汽车集团旗下的东风小康汽车在内的中企，已拿下了日本SBSHoldings 1万辆的“大单”。
日系车为何迟迟不公布转型计划？是在憋大招吗？有观点认为，这是因为日本把目光放在了氢能上，并投入了大笔资金，试图靠氢能“超车”。
不过，日本不发展纯电动车也有苦衷。首先，该国由于常发生自然灾害，例如地震、海啸、台风，电力供应经常出现短缺，无法保证供电；其次，日本国土面积较小，无法大规模处理废旧电动车以及电池，对比之下，氢能更加环保；最后，日本在电池技术上不占优势。
丰田章男在“炮轰”电动车后，还有分析指出，虽然日本政府已表示，希望通过推广纯电动车在2030年前实现碳中和，但其在新能源汽车战略上一直摇摆不定，日系车怕被“坑”，推迟转型可是有可能的。
然而在新能源汽车逐渐成为大势的情况下，迟迟不转型的日系车难免吃亏。就拿近期的数据来说，本田、日产9月在华销量分别下降了28%、26%，丰田7-9月销量也下降了19%。不过，这其中芯片荒造成的影响也不可忽视。
文|李银苏 题 | 曾艺 图|卢文祥 审 |李泽钚