行业怪象，说不清的动力电池

说起新能源汽车，不得不让人想到动力电池。而目前主流的电池是磷酸铁锂和三元锂两种。当然还有小批量生产的钠电池和固态电池。

对于电池，大家最关心的是安全问题。目前公认的是磷酸铁锂电池最为安全，最具代表的是刀片电池。其特点是能量密度大，目前可以做到140wh/KG，循环寿命可以达到3000次，并且可以承受800度高温。但是不耐低温，0度以下电池能量会严重缩水。

相比，三元锂电池就逊色很多了，优点就是能量密度大，单体电压高，耐严寒，在零下10度的地方也能用。但其循环寿命在1500次左右，而可承受高温只有300度。所以很多朋友更倾向于磷酸铁锂电池，但是三元锂电池依然还是主流，这就让人费解了。

这里面到底有什么猫腻呢？

事实上与宣传是两码事

要说哪个最安全，只看参数是不行的，实际应用最为重要。2022年1-7月，因动力电池故障起火的案例有47例，在上千万新能源汽车保有量中显然是微不足道的。可以说动力电池还是相当安全的。

其中磷酸铁锂电池占比百分之38，三元锂电池占比百分之41，这么看三元锂电池的确不如磷酸锂铁安全。

但是，从目前的保有量来看，三元锂电池的保有量远远超过了磷酸铁锂电池。这么看的话，三元锂电池的起火概率更低。

所以单从参数对比，来判定电池安全是不合理的。

那么新的问题来了，磷酸铁锂电池真的比三元锂电池更耐用吗？

说起电池寿命，可以说有很多答案，感觉也都对。事实上呢？所有厂家都敢对电池终身质保，大家是不是疑惑了，三元锂电池为什么也敢终身质保呢？

有人说是文字游戏，毕竟好多车企不一定能活到8年。但是大家别忘了，长安、奇瑞、吉利、东风、一汽、上汽等，国内大厂也敢这么说，那么这就不是文字游戏了。

不少人说质保条件苛刻，很多人不一定能够达到标准。这其实才是大错特错的，买新能源汽车都是短途代步，短途代步的用车环境非常好，对于电池终身质保的条件完全可以满足。

那么结果也出来了，三元锂电池寿命不比磷酸铁锂差。为什么会这样呢？我们接着往下看。

原形毕露

要说单体电池，肯定是磷酸铁锂更安全。从针刺和挤压测试可以看出，磷酸铁锂电芯优势很大。但是电池和电芯是两码事，用电芯测试完全是不合理的。

电池包是由很多单体电芯串联和并联组成的。大家都知道磷酸铁锂电芯电压只有3.2v，而三元锂电芯电压是3.7v。所以同样的容量的电池包所需的磷酸铁锂电芯更多，那么问题就来了。

电芯多就意味着，发热更多。而且磷酸铁锂电芯一致性差，需要不断的内部均衡。也就是相互充放电，高电压的电芯给低电压的电芯充电。

那么结果大家也肯定能够想到，磷酸铁锂电池内部传输消耗更大，实际续航远远不如三元锂电池。而且内部电芯均衡会产生大量热能，更容易热失控。更重要的是，电芯相互充电的结果，就是电池循环寿命的减少。

所以，大家会经常看到磷酸铁锂电池起火，续航大幅度缩减，寿命达不到要求等等现象。其实都是合理的！

到底是谁蒙蔽了真相

商业本质就是逐利！而差异化，才能利益更大化！都生产一样的电池，剩下的就是价格战了，两种电池互捧，才能浑水摸鱼。

大家也可以看到，两种电池都给出了不买不行的理由，例如温度、能量密度、价格、寿命等，都有差异。这些差异把用户划分成了两个阵营，也许大家觉得很合理。事实上呢？

温度差异并不大，完全可以通过加热解决。能量密度是伪命题，就是电池包容量越大，电池能量密度就越高。而寿命，之前也提到了，实际并无区别。价格上，大家可以看出，磷酸铁锂版本和三元锂版本，车型其实是同价。

发展新能源汽车是百年大计，没有人会反对。但是为了利益，把精力和资金都用在耍小聪明上，就不应该了。

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