10日晚18时10分左右，无锡市高架桥侧翻事故震惊了全国，事故发生的顷刻间就造成3人死亡，2人受伤的惨剧，场面可谓让人心惊肉跳。当事件还没有从人们的脑海中淡去的时候，我们却看到了无锡市钢材价格暴涨的新闻刷爆了网络，深究其原因却能看到建筑业的一些弊病。

短途钢贸是事发诱因

据悉，货运车辆从事的运输业务主要分为长途和短途两种，其中长途货运大都由货运公司承接，由于运输期间要经过大量的超载、超限检查站，因而管理相对规范和严格。相比长途货运，短短途货运的市场多为甲方自行招揽货车司机拉货，短途运输容易规避执法和监督，因而成为超载的重灾区。

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本次事故的发生地点G312国道刚好就位于无锡市东方钢材城附近，直线距离仅几百米，长期以来超载运输钢材的货车在此处就是家常便饭般的风景。在短途运输司机面对钢材城的货主时通常缺少议价能力，加之运输行业的缺乏有效的市场监督机制，竞相压低运输价格就成为货运司机铤而走险超载的诱因。

钢材运输价格翻倍，皆因超载已成“*规则潜**”

当事故发生后，江苏省第一时间就开始了“亡羊补牢”的严打货车超载的行动，该行动带来的直接影响就是在短短3天之内，无锡的钢贸短途价格上涨一到两倍。有货运司机以及物流商称，超载已成为业内的“*规则潜**”，事发前钢卷的运输可能多达6-7卷，而事发后已经变为了一车一卷，有司机直言“不超载是赚不到钱的，现在却不敢超载了”。

当事故发生之后，运输行业的*规则潜**才得以曝光

货运不规范的背后是建筑行业供应链的落后

从无锡高架桥侧翻事故的发生的诱因可以看到建筑业供应链一些结构，很多情况下钢材生产厂家现将制经由航运+短途运输或长途运输将成品运输到钢材城，再由其中的钢贸代理商通过短途运输的方式将产品销售给附近的建筑企业，通常来说受众以中小建企为主。

事发路段附近除了钢材城还有大量建材、工具机电经销商

由于G312国道是钢材城通往上海方向的必经之路，因此事故在某种程度上是偶然也是必然，只要从该钢材城出发就一定会经过事发的跨线桥，而超载又属于短途运输的“*规则潜**”，当建筑行业的供应链无法绕开钢材城这一环节的时候，事故的发生或许在冥冥之中早已注定。

建筑行业为什么就不能“一步到位”？

也许有人会问，既然钢材迟早要运到建筑工地，为什么非要运到钢材城然后再运到工地，岂不是多此一举白白增加成本？事实上其他行业确实可以通过优化供应链来有效提升效率，但建筑行业却因为自身特点而在实施上困难重重。

建筑企业整合供应链困难重重

首先，建筑业的信息化普及程度低，对于互联网的渗透远不及其他行业，大型建企可以直接对接生产商来绕开各级代理，因而可以自行建立供应链甚至发展出内部平台来提升效率，但这种条件是建立在企业体量的基础上，且相对封闭对内不对外。经由互联网线上对接对于中小建筑企业来说是可以说是少有的事，不论是建材生产企业还是项目承包单位都是如此。

其次，更深的原因是建筑企业的采购采购性质属于大宗交易，交易金额动辄以十万乃至百万来计算，结算的流程更因为业主的工程款大都不是一次付清而需要垫资，以钢贸商为代表普遍面临回款周期问题，因而线上交易显然不及线下可靠，当前的电商平台更是很难为这种模式的交易公平做有力的担保与仲裁。

建筑业的供应链何时才能得到更好的整合？

再者，建材的制造+运输+售出的周期明显长于别的行业，像是普罗大众熟悉B2C平台从下单到使用的流程短则一两天，长则三五天，对于建筑行业来讲是不可想象的事，很少有人可以精准的计算调运各种建材到工地的准确时间，而施工人员的人工费和工程机械的租赁费无疑是昂贵的，钢材城的存在价值一定程度就是用来规避时间上的风险。

能够成功转型做到供应链优化的行业大多依赖互联网，而建筑企业的属性却让这一环节难以付诸实施，可见对此建筑行业供应链如何整合优化的探索还将继续，但愿这一过程能够少走弯路，让无锡高架桥侧翻这样的事故不再发生。