2017年7月9日，第一家在香港建造新船、带领商船抵达大西洋彼岸的华人航运公司，以一纸公告宣布自己即将更换主人。而被换掉的正是中国航运大时代的开创者和引领者——董建华家族。
第十三届全国政协副主席、香港前任特首董建华
将家族持有东方海外国际（HK 00316）的所有股权约68.7%股份，以约338亿港元出让给央企“中远海控”，这是董建华家族做出的最新决定。对董家来说，这是个百味杂陈的决定。因为他们将要因此而告别的，不光是一份产业，更是几代人奋斗的心血，也是家族的光荣与梦想。
01
开创大时代
众所周知，“东方海外”是前香港特首董建华的父亲——董浩云在香港创立的国际航运集团。1912年生于浙江舟山的董浩云曾是世界七大船王之一，并因书写了多项中国、亚洲乃至世界航运史上的新篇章被誉为“现代郑和”。
中国东方海外货柜航运公司创办人董浩云
海边长大的董浩云从小就有征服大洋的梦想，并对郑和七下西洋的故事兴趣浓厚。“地球表面四分之三是海洋，我们应该有雄心征服海洋。” “本人自幼即对海洋产生兴趣，以船为第二生命”，都是他曾经表明的心志。
据说，董浩云的纽约办公室，一直放着一艘郑和船舰的模型。一次兴起，他曾向前来玩耍的小孙子提问，看见大海你想到什么？孙子答：游泳。他不太满意但也没有不高兴，回答说，爷爷我看见的是，如何以这海洋成就大事业！
董浩云16岁加入天津航业公司当职员，勤学苦练航运的同时，自学了英、法、日三国语言，20岁就成为天津轮船同业公会常务理事和公司核心高管，然后不断以大格局、大视野和大手笔，在艰难险阻中开创出了中国人的大航运时代。
天津期间，董浩云即已展现出远非“池中之物”的非同凡响。当时，中国的水路运输基本被外商控制，虞洽卿的三北公司、卢作孚的民生公司等本土巨头都只能绕道而行，但董浩云却凭一己之力与之分庭抗礼并取得“后生可畏”的成绩。
“船王”董浩云
25岁时，董浩云已有胸怀国家与世界的眼光和谋略。当年，他草拟了一份《整理全国航业方案》，建议政府支持成立航运信托公司，促成本土民营航运公司合并经营做大做强，以为今后收回沿海及内河航运权，乃至驶向世界而准备。
内忧外患的政府没有支持董浩云的方案，但这并没改变他的决心。1936年，儿子董建华出生的前一个月，董浩云携妻返回上海，在天津航业老板、此时已是他岳父的顾宗瑞先生的支持下，以一条千吨左右的小轮船创办了“中国航运信托公司”，目标就是要代表中国人驶向大洋彼岸。
不久抗日战争爆发，日本*锁封**所有的港口，董浩云的鸿图再被搁浅。之后，董浩云举家迁往重庆，兵荒马乱中依然坚持理想不放弃。一翻运筹后，他想出一个妙招，借助当时英国与巴拿马尚与日本相安无事的便利，跑去香港成立了中国航运信托公司，挂出英国*旗国**自保，一度做得风生水起。
但只跑了半年，太平洋战争爆发，英国的庇护也失灵了。董浩云善于以整合的思维开天辟地，抗日战争胜利后，他第一时间恢复了业务，并在上海创办复兴航运公司，拉来杜月笙出任董事长，短短几年就成为当时中国最大的私人船东，写下一连串的新历史。
董浩云访问日本时，与“宇宙学府”合影
董浩云一直坚持一个使命，让中国人驾驶自己的商船跨越大洋。从起草《整理全国航业方案》起，他就在“为中国人之航海能力之培植与表现，并发扬光大之”而奋斗，他的目标也始终都是：“愿为国人航运史开辟新纪元”。
他有此理想，也不断为理想而搏。1947年，董浩云派出自己的船员，驾驶“天龙”号由上海启航，开向法国，并成功抵达，创下中国人独立驾驶巨轮跨越大洋的壮举。第二年，他又让中国人驾驶的“通平”号成功抵达旧金山。
郑和下西洋之后，渐渐消失在深海的中国人，又回到了曾经属于自己的舞台，而且走得更远。1950年，董浩云将旗下公司迁往香港。
此后几十年，凭借率先驶向世界的基础，率先洞见集装箱远洋运输以及石油运输巨大前景的前瞻眼光，以及看准了就大手笔投入，大力度推动的组织和执行，董浩云成功把握了国际航运市场的每一次重大机遇，快速称霸于海上。
到1982年去世时，他的核心企业“东方海外”已拥有近150艘巨轮，总吨位高达1100万吨，赢得《纽约时报》“世界最大的私人船东”的美誉。
董浩云去世后，香港《南华早报》发表社评，以伟人和航运巨子定位其人生，称赞他和蔼可亲、慷慨大度、不矜不伐，有使人乐意亲近的魅力。
董浩云还十分热心公益事业，他对办教育有特别的兴趣，并且同样以大和新创造了新纪元。
邮轮“伊丽莎白皇后”号
1970年，董浩云花巨资购买了豪华邮轮“伊丽莎白皇后”号，将其装修改造，试图建立一所航行在海上的大学，结果这艘8.3万吨的巨轮却被一场大火烧成废铁。
当众人还在为之扼腕痛惜时，董浩云却又买了一艘巨轮——“大西洋”号，然后再次改造，再次办学。这次，他成功了。这艘海上大学被他命名为“宇宙学府”，归在美国匹兹堡大学之下，每年通过所设立的教育基金会，资助全亚洲的优秀华人学生“入学”就读。
董浩云说：“在这所海上大学上学，整个世界便是学生的校园，这样就可以让学生放眼世界，获得更多的教益。如果能达到这一目的，就算不负我的一番苦心了。”失败了，再来；还是失败，那就换个方式再来，不断再来，直到成功为止。
02
困境重组
1980年，78岁的董浩云宣布退休，长子董建华接班。此时，董氏“航运王国”却开始显露衰败之兆。
董浩云长子董建华
似乎为了有一个完美的收场，或许是出于好强心理，与同是宁波籍的包玉刚竞争“船王”。董浩云虽然预见到行业危机，却没有停止扩张，在退休前做成了两件震惊世人的大事。
第一件事是收购世界第一巨轮“海上巨人号”。此船全长458米，为世界第一长，满载排水量达56万吨，也是世界第一，满载吃水超过24，因此无法通过苏伊士运河这样水深较浅的航道。该船是一位希腊船商向日本住友重工订制，但船竣工之前希腊船主破产了，董浩云在1979年半途接手。第二年，“海上巨人号”建成下水，董浩云本人也因此获得“海上巨人”的殊荣。
这时候，董浩云的航运事业达到巅峰。他没有止步，又做出一件“锦上添花”的大事。
1980年，董浩云开价12亿港元，收购英国大型航运公司福纳斯·怀特公司（Furness Withy）。福纳斯公司创办于1891年，当时已有90年历史，旗下的曼彻斯特轮船公司拥有一支50余艘船只组成的强大船队。但最吸引董浩云的并不是这些资产，而是福纳斯公司经营多年的南美洲航线业务。这条航线一直是董浩云航运事业的短板。他控制的东方海外、金山轮船等公司的主要业务集中于远东-北美航线和远东-欧洲航线，收购福纳斯公司可以填补南美洲航线的空白。
董浩云的航运帝国由两部分构成，一是独资经营的金山轮船公司，旗下拥有16艘超级油轮，14艘散装货轮，包玉刚拥有的船只数量虽多，但都是由单个分公司经营，比不上金山轮船公司，集中了董浩云旗下船只的精华，因此被认为是当时“世界上最强的七大船公司之一”；董氏另一部分资产即上市公司东方海外，该公司上市后便开始收购扩张，截止1980年拥有沙特、利比里亚、香港、百慕大等地多家航运公司的控制权，并涉足海运保险领域。
董浩云早年财力薄弱，常常收购旧船，但又忌讳外人评价他专挑“二手货”。这种矛盾经历使之发迹后极其热衷建造巨轮，他无疑是香港拥有巨轮最多的船主。毫无疑问，这建立在巨额*款贷**上。
如果抛开那些灼人眼球的数字，光环之下则是高达50万港元的负债，83%负债率的危险处境。
董浩云长子董建华
很不幸，继任者董建华并没有看到这一危机，或者说在董浩云干预下，继续看好航运业长期前景。董建华东方海外银行的首个业哀鸿遍野。而持续购入船只，扩张规模，1981年东方海外收购美国海车(Seatrain)轮船公司，一次性从日本订购7艘大型货柜巨轮。然而，船还没造好，董浩云便去世了。
1982年4月15日，董浩云心脏病发在香港去世。直到生命尽头，他都持有台湾身份证。
董浩云一家合影 (后排右一为董浩云，前排右二为董建华)
董浩云去世后，董建华全面掌管董氏“航运帝国”。他虽着力改善财务状况，但负债率仍居高不下。1984年，东方海外负债已超过90亿港元，仅向债权人支付*款贷**利息，就耗资5.61亿港元，是年度净利润的3.3倍。也正是从这一年开始，因运费上涨、业务下降、经济疲软等因素，全球航运业进入衰退期，高速扩张的东方海外因抵押货轮贬值资不抵债。
到了1985年，东方海外赤字接近25亿港元，濒临破产。讽刺的是，这时董氏旗下全部船只达到150艘，终于超越包玉刚，位居全球第二。然而，包玉刚早已“弃舟登陆”，安全上岸了。
此前数年的大举扩张严重透支了东方海外的财力，航运业大萧条进一步触发了债权人的疯狂追讨。遍布全球50多个国家的200多位债权人不断向董建华催债，令其焦头烂额。
火上浇油的是，东方海外向日本造船厂订造的24艘新船因无力支付而面临巨额赔偿。
为了免于破产清盘，董建华开始了艰难的谈判。他多方奔走，以小额赔偿为代价换取日本船厂取消12艘新船订单，然后从中国银行、汇丰银行等12家债权银行筹集到2.4亿美元*款贷**，用于支付剩下12艘新船订单。此间，董浩云又得霍英东出手相助，使东方海外支撑到重组阶段。
1987年，董建华掀开了艰难的债务重组。第一步，将旗下散装货轮与货柜油轮业务分开，前者由金山轮船公司经营，后者注入一家新公司东方海外国际有限公司。“东方海外国际”股权分为两部分，霍英东注资1亿美元，获得35%股权，剩余65%的股权由东方海外持有。在股本结构上实现清晰化。
第二步，东方海外的200余家债权人通过债转股的方式获得东方海外67%的股权。其中52%的股权连同董氏家族持有的东方海外23%股权注入董氏控股基金，以便将来董氏家族清偿债务、赎回股权。原东方海外除了董氏家族以外的股东所持股权被稀释到10%。
此后，董建华剥除非核心资产，将东方海外业务重心集中于货柜运输领域，而散装轮船业务划拨到金山轮船公司。随着航运业缓慢复苏，负债累累的东方海外逐渐实现盈利。后来，东方海外国际取代母公司东方海外在香港上市，董氏家族通过向债权人赎回股权，重新夺得东方海外国际的控制权。
1990年，董氏家族私有的金山船务宣布偿清了所有债务；同年，“东方海外”再重组，董建华家族重新拥有到将近50%的股份，而之前控股35%的霍英东则从股东阵营悄然消失。经历长达8年的抗战，一个生死的轮回之后，董建华成就了自己的时代。
03
艰难但明智的决定
董建华之后，董浩云的次子董建成全面接掌了“东方海外”。
董建成和父亲不一样，对航海事业没有那么执着，本来董浩云希望儿子能在毕业之后就帮自己管理公司，加入到自己的航运事业中，但始终都没能说服儿子。直到董浩云去世之后，董建成才开始接触航运事业，加入到了董浩云的东方海外公司。
1996年，董建华辞去东方海外（国际）有限公司董事局主席及行政总裁的职务，正式角逐首任中国香港特区行政长官，董建成全面接掌“东方海外”。之后，他在如履薄冰的环境中，稳扎稳打、创新经营，成就卓越。一方面尽量降低风险；一方面大力投资信息科技，通过计算机科技和互联网，显著提高了“东方海外”的经营效率，使其重振雄风。
在董建成的领导下，至2003年，东方海外集团年营业额已达到32.41亿美元，纯利达3.29亿美元，双双创下历史新高。
2008年金融海啸以来，世界航运业受到严重的冲击，包括一向以良好业绩著称的中国远洋集团在内的各大航运企业纷纷陷入亏损的境地。而董建成带领的东方海外，依然在寒冬中的艰难航行中实现了持续的盈利。
2010年，东方海外实现净利润 18.6亿美元（含出售中国房地产开发业务获利在内），2011年，东方海外实现营业收入超过 60亿美元，盈利 1.8亿美元。
相比父亲和哥哥的魄力而言，董建成更注重亲力亲为的力量。他认为“东方海外”后来的成功，依然得益于父亲和哥哥过去规划的蓝本，而“事事关心，亲力亲为”则对公司走出困境起到巨大作用。
但即便这样，全球航运业持续至今且难看到需求恢复的萧条，依然令包括“东方海外”在内的一批已不再具领先规模的企业倍感压力。在2016年，公司便录得了高达2.19亿美元的亏损，而此次接盘的“中远海控”则亏更多，亏损高达99亿元人民币。
大家的日子都不好过，让全球航运业都在寻找拥抱未来的新方向，行业的整合由此掀开大幕，进而有了“东方海外”与“中远海控”的牵手。对董建华家族来说，这一定是一个从情感上来说难以接受的决定。因为，这意味着他们将亲手终结由家族开创的一个时代，以及与此有关的光荣和梦想。
从家族利益角度说，此次交易整个“东方海外”的估值高达492亿港币，董家将因此套现338亿港币。从国家利益来说，交易完成后的中远海运集团将在全球航运市场占有约12%的份额，晋身全球第3大航运企业，进而显著提高其世界竞争力。
对此，彭博社评价说，这一整合动作将缔造出太平洋里的最大海运公司。英国《金融时报》则发表评论称，这笔交易显示，中国希望中远海控成为航运和港口运营领域的主导者。
让中国人在全球海洋上站起来，站得高，这也正是董浩云及其后人奋斗的目标。
（来源：华山教育微信公众号）