11月12日，两年一届的迪拜航展拉开序幕。本次迪拜航展上，日本航空自卫队的C-2运输机进行了实机展示，并允许进入货舱进行参观。日本的这一举措，被认为是在向国际市场推销C-2。如果该机能引起海外用户兴趣，这将是日本继向印度出口的US-2水上飞机后第二款推向国际市场的大型国产飞机。不过该型运输机在运载用途上，和国际多型运输机重合，不排除美国。
■在迪拜航展静态展示区停放的C-2
虽然C-2目前以日本航空自卫队的新型运输机面貌出现，但早在该机设计伊始，就已经将外销作为预期目标。按照C-2的设计生产方川崎重工的计划，C-2不仅将装备日本航空自卫队，并且还将投入民用航空市场以及海外市场。川崎重工的这一打算，可能是希望通过扩大客户群体保障C-2生产线的持续运转、并尽可能多地从该机的研发中赚取利润。此外，也不排除日本希望以C-2为起点重新回到大型飞机市场的可能。
■日本防卫省关于C-2的计划书中披露的民用型YCX。自设计之初，C-2就考虑了民用市场和出口的问题
可以说，日本人在C-2的出口问题上雄心勃勃。不过，由于C-2一些根深蒂固的问题，日本人的愿望可能要落空。C-2在设计时的首要任务是替换日本航空自卫队现役的C-1和C-130，并满足日本自卫队远程快速部署的要求，因此该机设计上主要突出航程指标、在载重能力上并不算好。虽然C-2拥有几乎不亚于伊尔-76MD的庞大机体，并装有两台推力巨大的CF6涡扇发动机，但该机预定载荷仅仅与A400M或安-70相当、仍然属于中型运输机而非大型运输机级别。这样一种并不突出载荷能力的运输机，恐怕难以获得*在用潜**户的青睐。
■C-2（YCX）规格与A400M类似，但却采用了两台推力强劲的CF6涡扇发动机，这让该机显得有些不伦不类
此外，不只是日本人缺乏大型飞机设计经验还是为突出一些指标有意为之，C-2的一些涉及并不符合运输机的涉及常规。C-2的货舱虽然比较宽大，但难以承载重型货物，其原因则令人哭笑不得——为确保机体结构减重，C-2在制造时竟然直接在货舱地板上打孔，如此不切实际的想法估计也只有日本人想得出来。此外，C-2采用的单柱起落架较为脆弱，在条件较差的机场起降可能会导致起落架寿命快速衰减，这对于潜在客户来说绝对是减分点。总之，C-2在一些设计上过于离经叛道，企图用这样一款飞机敲开大型运输机市场的大门，日本人的想法未免太过于天真了。至少，他考虑过美国人的感受吗？都买C2谁还买C-130？
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