文︱周显
现时全港有18,163架的士，分由九千多名车主持有，其中大约75%是新式的4座位，即是说，还有约25%是旧式的5座位。
至于的士司机，以持有的士牌或小巴牌的人口去推算，以50至59岁及60至69岁这两个年龄组别占最多，约占总数七成，至于80岁以上的，也有1,673人。
以持有的士牌或小巴牌的人口去推算，的士司机以50至59岁及60至69岁这两个年龄组别占最多，约占总数七成。
换言之，的士司机老龄化，正如人口的老化，是不可逆转的大趋势。像日前那位酿成5伤（其中2危殆）车祸的84岁司机，纵非常见，也绝不罕见。
的士司机老龄化，虽非国际惯见，也非香港独有，像在日本，六七十岁的司机比比皆是，不过退休年龄是在75岁，对比84岁，9年的差距其体力状况是相差很远很远了。
在香港，的士司机向车主租车揾食，只要肯付车租，谁来开都可以。然而，在日本，却是由大集团经营，司机是打工仔，公司有一定的把关，太老、太弱的不会聘请，还有乘客评分制度，评分太低的，也会炒鱿鱼。
再说，司机的要求也比较高，例如要参加急救培训，学会基础知识如心脏复苏术、止血法，以及对驾驶相关的危险驾驶等，才能开始接客。而且，车子也要求3个月一检，车内用品的更换清洗频度也很高。
以上这些，当然会提高了的士成本，不过，众所周知的是，日本的士费不便宜，由老人家去当司机，反而更加礼貌，更能提供高质服务，至少超速飞车的机会比较少，也不用危险驾驶去抢客，司机的工作压力比较低，态度自然也比较斯文。
在香港，就是低下阶层，也会乘搭的士，使用率很高，不像在日本，挥手就可截到空的士。前者既然是日常用品，质素难免低下，事实上，香港的士司机的收入，大约等于是最低工资，优点是自由工，没有老板，搏杀者可以连踩很多个小时，增加收入，悠闲者大可以随便开开，赚取些微收入，够食就算。
的士司机的收入已低至最低工资，无法再低，的士收费和司机的收入没有一点关系，只不过，车主们每隔几年，便以此为理由，绑架政府，好让它加价，真正的原因，是在1984年的士发动过*动暴**，政府也只能买他怕。
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