之前有同行一直在后台咨询小编关于阿塞拜疆进口汽车的政策，经过多个月的数据搜集，小编终于可以在年前将有关阿塞拜疆车辆市场的相关信息呈现给大家！
根据阿塞拜疆商会（AHK阿塞拜疆）提交的《阿塞拜疆2019年市场分析》报告，今年阿塞拜疆汽车工业的产值达到2000万美元。
阿塞拜疆18-19汽车销售
阿塞拜疆历来以石油产业为国民经济支柱，制造业基础薄弱，迄今没有形成真正意义上的汽车制造产业，当地的汽车市场很大程度依赖进口，阿塞拜疆的机动车销售，从2006年12月到2018年12月，平均增长率为7.3%。数据在2018年12月达到100.0%的历史高点，在2016年12月达到-60.0%的历史低点。
据最新的阿塞拜疆汽车工业报告，2018年1—9月阿塞拜疆汽车进口16382辆，同比增加9739辆，增加了1.5倍。2018年12月，机动车销量增长100.0%，达到4000辆。
在进口汽车中，
- 110辆是10人或以上的客车（占总量的0.67％），同比减少了28辆，下降了20.29％；
- 14680辆是轻型客车和其他机动车（占总量的89.61％），同比增加了8897辆，增加了1.54倍；1507辆是货车（占总量的9.2％），同比增加了837辆，增加了1.25倍；
- 85辆是专用机动车（占总量的0.52％），同比增加了33辆，增加了63.46％。
今2019年1-8月，阿塞拜疆进口各种用途汽车26695辆，比去年同期增长90％，增加12661辆。9月同比增长6.6%。
其中，载客10人以上的客车增加146辆，轿车和其他乘用车辆增加11536辆，货车增加938辆，特种机动车增加41辆。（驻阿塞拜疆使馆经商处)
汽车政策
进口政策/
- 右舵驾驶车辆和不符合欧4排放标准的车辆不得进口到阿塞拜疆。
- 有色车窗的车辆也禁止进口。
关税调整/
根据阿塞拜疆内阁批准的《进出口商品名录及进出口商品关税税率》，从2018年1月1日起，阿塞拜疆提高了发动机排量在1.5升以上至1.8升、1.8升以上至3升、3升以上的新车和二手车进口关税。在以上范围内的新车按发动机排量每立方厘米征收0.7美元进口关税，二手车按发动机排量每立方厘米1.2美元征收进口关税。
发动机排量在1升以内、1至1.5升的汽车进口关税保持不变，此范围内新车按发动机排量征收每立方厘米0.4美元进口关税，二手车按发动机排量每立方厘米0.7美元征收进口关税。
消费税调整/
从2019年1月1日起，进口到阿塞拜疆的轻型汽车的消费税增加。
1/ 对于发动机排量2000立方厘米以下的，每立方厘米的发动机排量将收取0.3马纳特（此前为0.2马纳特）；
2/ 对于发动机排量在2001-3000立方厘米之间，将收取600马纳特（此前为400马纳特）和每立方厘米5马纳特（此前为3马纳特）；对于发动机排量3001-4000立方厘米之间的，将收取5600马纳特（此前为3400马纳特）和每立方厘米13马纳特（此前为8马纳特）；
3/ 对于发动机排量在4001-5000立方厘米之间的，将收取 18600马纳特（此前为11400马纳特）和每立方厘米35马纳特（此前为20马纳特）；
4/ 对于发动机排量超过5000立方厘米的，将收取53600马纳特（此前为31400马纳特）和每立方厘米70马纳特（此前为40马纳特）。
二手车市场需求不断提高
以买方市场为主/
根据阿塞拜疆海关最近3年（2016年、2017年、2018年）统计，位居进口汽车数量前5位的国家是：俄罗斯、德国、韩国、土耳其和日本。2004年，中国制造的汽车也开始进入阿汽车市场。
近年来，随着市场需求的扩大，“二手车”进口增长迅速。新引进的二手车以出厂7年以内的居多。尤其以格鲁吉亚为主，据格鲁吉亚统计局数据，2019年上半年，阿塞拜疆从格鲁吉亚进口汽车8737辆，金额为9420万美元。与去年同期相比，进口量增加5014辆，增长达到了1.3倍。而2018年上半年，阿塞拜疆从格鲁吉亚进口汽车3723辆，金额为6886.16万美元。
其价格因车辆的品牌、配置、 出厂年限、使用里程以及车况的不同而不等。例如，一部1998年出厂 的“奔驰E240”市场报价（含税，下同）约为2.1万~2.2万美元；而2 000年出厂的同型号车的报价则为2.5万~2.7万美元。1998年产的BMW- 316报价1万~1.1万美元，2002年出厂的同类车价格则为2.1万~2.3万 美元。1996年产TOYOTA-PRADO，报价2.2万美元左右，2002年生产的 同样车型2.5万美元。1997年产的NISSAN-MAXIMA，报价9800~10500美 元，2003年产同型号车开价1.8万~2.1万美元。俄产二手汽车价格相对最低，一部1993年的“尼瓦-2121”报价5000~5500美元，1999年出厂的同类型车市场开价7000美元左右。通常情况下，买卖双方可以面议成交价格。“二手车”在当地过户登记手续颇为方便，全部费用约为100~150美元。
中国的优势
价格混乱/
中国出口产品的低成本是一个被广泛认可的事实，但是低价策略同样带来一些副作用，例如价格混乱。目前我国的出口产品出现严重的同质化倾向，难免恶性竞争。据悉，2015年全国出口整车出口企业却多达1025家，其中出口不到10辆汽车的企业有600多家，一年出口仅一辆汽车的“企业”竟然达到160家。这恐怕是全世界都绝无仅有的稀罕事。低价无序的恶性竞争直接导致国外反倾销调查的增多，目前中国汽车行业遭遇的反倾销案例已有25起之多。再加上现在二手车刚刚放开，大家都一窝蜂的上，二手车整备和如何定价，却还没有政策能够落实。从长远来看，随着出口规模的扩大，未来中国汽车及零部件产品很可能面临反倾销风险会越来越大。
壁垒森严/
目前，世界一些国家为了保护本国汽车产业，纷纷设置关税和非关税壁垒障碍。如俄罗斯经贸发展部对外洽谈委员会表示：俄罗斯的市场上已经出现了亚洲国家生产的低档汽车，一旦俄罗斯面对大量来自东南亚国家低档汽车进口冲击，将会“立即提高相应的汽车进口关税”。马来西亚的关税从早期的100%下降到目前的50%，在国内售价3万元左右的吉利，在马来西亚的报价达到10万余元之高。如果说东南亚、俄罗斯国家的高关税贸易壁垒，尚难以阻止中国廉价汽车大批量涌入的话，欧美市场实施的排放、安全、环保等严格法规标准，则是中国整车打开市场空间的最大障碍。美国交通部的安全标准、联邦空气污染控制标准和平均燃油经济标准，都比20年前日本车进军美国时的要求严格得多，而目前大部分中国产汽车还不能达到美国标准。
品牌知名度不高/
目前中国汽车在世界汽车市场上的品牌认知度与日本和欧美汽车在当地多年经营已确立的品牌知名度还存在着较大的距离。虽然我国的比亚迪、重汽等在国际上也开始被众人所熟知，但是从国际汽车品牌竞争力的综合指数看，我们仅仅是美国的41.7%，日本的42.4%，德国的47.3%，韩国的61.6%。我国汽车产业要想大举进军国际市场，只能依靠自主品牌和自主创新来担当重任。有一句话说得好，三流企业卖产品，二流企业卖服务，一流企业卖品牌。中国企业在开拓国际市场过程中，必须加强品牌建设的力度。售后服务和广告宣传等工作则是其中必须花大力气解决的重要问题。
售后服务不配套/
欧洲、俄罗斯日本和韩国主要汽车厂家大多在阿塞拜疆设有维修和销售配件网点。而我国大部分汽车出口企业尚未建立售后网点和体系，很多企业根本就谈不上售后服务，而出口量较大的企业在海外所谓售后体系离方便、快捷、多网点、高标准等要求还相差甚远。以丰田公司为例，他们开发市场，先以售后服务开始，前期运行的是配件和服务的准备工作。我国汽车出口达到了40个国家和地区，但是我们目前很少有出口企业的客服系统设置中东、非洲等国家语言的专职服务人员。再反观一下，上海大众的客中心设置了德语服务，北京现代设置了韩语服务。我国相当多的汽车企业抱着出口一辆是一辆的心态，根本不考虑售后服务问题，结果造成了只管“生”不管“养”的局面，一旦车子出现问题，消费者根本找不到相应的维修站。这样不仅损害了自身的利益，也影响了整个中国汽车业在海外的声誉，限制了中国汽车业在海外市场的发展。
市场开发工作薄弱，支持工作不重视/
我国汽车产品出口，给人的印象就是说的多做得少，在国外市场开发工作方面，缺乏系统的规划。对国外市场真正的需求还是缺乏针对性的了解。前期的市场调研工作也没有深入。如果把国外市场看作一个大的细分市场对待，把4P、4C、4R等相关工作落到实处，出口自会有别样的天地。
结论
1、鉴于目前阿市场上销售的汽车多由阿塞拜疆当地商家或用户引进，建议有意开拓阿汽车市场的国内厂家增强开发力度，在市场开发初期，尽可能采取直接介入方式，对目标市场进行实地考察和深入了解，在此基础上制订适合自己的产品营销策略，同时多和当地的代理商沟通，了解消费者的真实需求。
2、发挥自身优势，找准切入点。如前所述，阿塞拜疆汽车市场总体是买方市场，但并非没有突破口。例如，公交车辆、各种特种用途车市场与私家车市场扩展速度相比相对缓慢，需求空间相对较大。据悉，阿有关部门最近一次性从伊朗采购了530部大客车，总价值2500万美元。阿塞拜疆人擅经商，讲实惠，只要产品对路，就能被市场接纳。
3、针对我国产汽车国外认知度低的情况，加大对广告和售后服务保障系统的投入。例如可以学习“奔驰”在阿塞拜疆的代理商，针对阿实际消费水平和特点，不仅向用户提供销售和保修服务，同时还开展“Trade-in”（折价换新）、代购保险、协助*款贷**、代办行车牌照等业务。
随着市场需求的扩大，阿塞拜疆“二手车”进口增长迅速。 对我国汽车出口商而言，阿塞拜疆市场尚未出现因技术准入问题而形成的非贸易壁垒。 现阶段阿市场需求量最大的仍是中、低档轿车，但高档车需求也在快速增长。
虽然我国产汽车2004年以后开始进入阿塞拜疆市场。与其他国家产品相比，我国产汽车产品在阿市场、乃至国际市场上认知度不高。但从需求上升空间、需求多层次、多元化的市场特点来分析，还是有打入该市场巨大的潜力。