通常内贸集装箱海运运价波动会受以下5大因素影响，其中第五条最易被忽略：
1. 全球经济放缓：目前全球经济增长，长期放缓仍是大概率事件，就会导致全球贸易量下降，因而减少货物运输需求，外贸航线的富余运力会有相当一部分加入内贸海运中来。
2. 疫情影响：自2020年初开始的新冠肺炎疫情扩散，国内贸易活动遭受显著冲击，导致货物运输需求量大幅下降，虽然去年12月8日中国政府率先垂范，放开疫情，但是依然阻止不了疫情3年带来对实体企业工厂订单萎缩冲击的窘迫。
3. 物流服务供应量过剩：由于全球全国经济下行，不少物流公司的业务受到了较大影响，物流服务供应严重过剩，导致竞争激烈、严重内卷，近期我参与几个大型工厂的物流项目投标，中标价严重低于去年中标价20%以上，除非同行为了做数据，我个人认为，运作之时就是亏本开始。
4. 船队过剩：过去几年，为了应付出口突发暴增的订单，许多船东甚至实体大型企业陆续造新船和新箱，增大行业船队运输规模，今年新船新箱陆续下水，导致运力供应严重过剩，加重了价格下跌的压力。
5. 其他运输方式的竞争：目前，由于国内外电商持续火爆，打散过去批量货订单运输，小批量多批次货物成为物流常态，而且越来越多，造成铁路、陆路和空运等运输方式将对集装箱海运产生一定的竞争，导致集装箱海运的运输价格下跌。
这些因素综合作用，我大胆猜测，今年还会导致内贸集装箱海运运费暴跌到来，并且预计未来很长一段时间内，内贸集装箱海运价格仍然可能处于下行趋势。