20多亿“豪车”， “闯”出来的祸
金牛座上市之初就引起了轩然大波，上市会上将售价标错，摇身一变成了全球最贵汽车，不论是不是自导自演的一出戏，但一场价格乌龙，着实吸引了不少人的目光。
本以为，在经历了两年的断轴门，长安福特会长些教训，然而，让人期待满满的熬过了羊年，刚进入到猴年，就忍不住“牛气”，找我们大师兄打了一架，结果，“腿”折了。
从曝光的“折腿”金牛座现场照片来看，这应该是一辆试驾车“闯”进了路边花坛引发的“断轴”。
汽车的整个车身都比较完好，应该只是“骑”上了马路牙子，本该是件平常的事，然而汽车前轮部位却“惨不忍睹”。
试问开车的司机谁没“骑”过几次马路牙，尤其是大连这上下班高峰天天轧车的情况，“骑”上去的概率更会大些。然而遭遇断轴的，还真是少见。
下图为碰撞地点以及事故认定书（简易程序）：
按照长安福特官方给出的回应来看，完全将责任再一次落到了消费者身上。2013年从翼虎的第一起断轴事件开始，历经三年，断轴事件频发，长安福特却只会一味逃避自身的责任。
这已经不仅仅是断个轴的问题了，这是一个汽车品牌的诚信危机。如果诚信出现问题，这对于一个汽车大品牌来说，无疑是个巨大而沉重的打击。
若长安福特只是逃避，时间也没法将其淡化，大众就是个前车之鉴。
家族遗传病史2013年，长安福特翼虎在中国市场一经推出，便大获恩宠。虽然一时间销量猛增，然而突如其来的“断轴门”，长安福特不得不将该车型实行召回；国产锐界刚上市不久，也面临断轴事件；在翼虎的质量问题尚未根除的情况下，福克斯紧跟上市，不出所料又是断轴；蒙迪欧，嘉年华，等也都出现过同样问题。
长安福特忙于品牌的扩张，却忽视了严重的安全隐患，才会造成长安福特事故频发。
技术分析：断轴或因转向节问题
对于断轴事故来说，本身就是一个概率事件，事故的原因通常也不固定：可能是长期在路况不佳的路面行驶；可能在起初设计就有不足；可能对零件或车辆的测试不到位；可能是对配件的质量品质监控不到位等。
那么长安福特旗下车型频现断轴，究竟是什么原因？
罪魁祸首可能来自于廉价的转向节。
转向节是何方神圣？转向节也被称之为羊角。百度百科显示，转向节是汽车转向桥上的主要零件之一，转向节的功用是承受汽车前部载荷，支承并带动前轮绕主销转动而使汽车转向。在汽车行驶状态下，它承受着多变的冲击载荷，因此，要求其具有很高的强度。
翼虎比同胞兄弟福克斯重400公斤，但翼虎与福克斯使用的转向节几乎完全一样，没有任何加固和强化，在设计上缺乏严谨。
且其转向节的材质是硬脆的铸铁，这种材质应该尽量避免大力敲击和挤压，而翼虎转向节上连接下摆臂球头的“锁紧式半孔”，却犯了这个大忌。
有人对比了美国福特和国产福特的羊角部分承重力，事实胜于雄辩。
福特确实存在设计缺陷，然而美国羊角却能通过材料的强化来弱化这一缺陷，国内的羊角却对缺陷置若罔闻。
长安福特在对翼虎的召回声明中也承认了其转向节的缺陷：
部分批次的前转向节生产材料未能符合福特对该材料在全球执行的材料强度标准。如果车辆受到相当强度的撞击，前转向节可能发生断裂，存在安全隐患。
福特给出的解释自然不够到位，技术君怎么解释呢？
在个别受影响车辆上，可能会存在由于在组装过程中用于固定右侧半轴与中间轴的卡簧没有完全安装到位，车辆使用过程中半轴可能会发生向外位移。
而在极端情况下，右侧半轴会与中间轴完全脱离，半轴无法再将扭矩传递到车轮，正在行驶中的车辆将无法正常行驶；
停止的车辆，如换挡杆置于“P”档且手制动未作用时，可能发生意外移动，增加碰撞风险，存在安全隐患。
无论是国内零部件的把关不严还是装配失误，都反映了福特整个产品线的质量控制以及对消费者不负责的态度问题。
在美国，人们总是用FORD=Fix Or Repair Daily来调侃福特的质量。而现在，长安福特的产品也同样开始令人担忧。
长安福特旗下汽车过减速带的正确姿势
在城市里过减速带简直是家常便饭，停车场有，小区前有，火车道前也有。
先来PK一下两种过减速带的常见方式，我们再来讨论长安福特通过这个“障碍物”的正确方式。
不知道下面两种过减速带的方式，哪种是你的常用款呢？
01 垂直过 VS 斜着过
有的悬挂比较擅长吸收垂直震动，例如调校很软的舒适型车，典型代表就是日产天籁，这时垂直过更舒适；有的擅长抑制车身侧倾摆动，主要是高级点的运动型车，这时斜着过更舒适。
那么怎么过才不伤车呢？
从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮（包括悬挂）在地面和车身之间的受压运动。
垂直过减速带，左右车轮同时收缩，来自地面的作用力由两个车轮的弹簧、减震器共同对半去分担，此时车身主要承受上下，而且是左右对称的，受力比较平均；斜着过减速带，对于弹簧、减震器以及整个车身（车架），整个系统吸收了更多的能量，传递到人体身上的震动少了，但其实会对汽车产生更大的折损消耗。
如果这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的，你还敢任性吗？
如果这个舒服是以加速减震器和车身的老化为代价的，你还敢任性吗？
02 如果是单边过减速带呢？
由于是垂直通过，对轮胎没什么伤害。但由于每次都是单边车轮碾压减速带，同样存在弹簧、减震负荷比同时通过要大的情况。
减震器老化可以换减震器（正常可用10万公里以上）；但车身频繁扭曲变形带来的“暗伤”是无法修补的，将导致车子更早出现杂音、松散感。
很多人并不知道，自己过减速带的习惯时刻影响着爱车的“健康”。
03 不同方式影响通过性吗？
有些人有这样的经验：遇到比较高的减速带，斜着通过貌似比较不容易“托底”。
事实上，底盘离地距并不因你的行驶角度而改变，除非通过角度斜到超过45度，营造出“交叉轴”的效果，才有可能提高通过性。
大部分时候，垂直通过之所以容易托底是因为车速过快，导致悬挂收缩后向下回弹幅度较大而“磕”到底盘，速度慢点就可以避免。
若长期快速通过，不但会加速胎面橡胶的磨损，导致汽车跑偏等，严重的损坏轮胎、轮毂、底盘悬挂等。
看到过减速带竟然还有这么多讲究，那一上花坛就断轴的金牛座，到底能平安通过减速带吗？大旗很是怀疑。
尤其给各位开长安福特汽车上路的车主提个醒，过减速带千万减速慢行，而且最好是垂直过，才能提高安全性。
“
写在最后的话
长安福特旗下多款车型断轴事件频出，已经给消费车主的行车安全埋下了极大的安全隐患。
试想在高速上以120公里/小时的速度行驶，突然就断轴的话，这得发生多大的交通事故？那以后上高速是不是还得离长安福特的汽车远点才能保障自身安全呢？
长安福特总是迟迟没有出面道歉，如此傲娇的车企，还让人怎么敢放心购买汽车？！
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