今年六月份，网上流传说俄罗斯航空要购买300架“国产飞机”。因为伊尔-96的经济性较差，订单将以SSJ-100和MC-21为主。在该消息的另一个版本里，甚至还包括图-214和伊尔-114——伊尔-114是双发涡桨支线客机，比新舟60略大；但它故障率较高，不太靠谱。
图：伊尔-114客机 网络图片
本次范堡罗航展俄罗斯未参加，因此有飞友问拉总上述订单是否可靠？为何俄罗斯不在西方搞航展的时候宣布这个大订单，以鼓舞自己的人心呢？
俄罗斯航空买“国产飞机”的事情，肯定会发生。因为遭受制裁后，它已经无法从四大厂家获得任何产品和服务。不仅如此，连飞到俄罗斯的外国飞机也倒霉。例如5月底塞尔维亚的A319降落莫斯科后需要维修，但美国柯林斯公司拒绝提供备件。
图：交恶之后，自力更生 摄：zhangmx969
俄罗斯国土面积巨大，民航业发达。它不可能长期依靠现存的几百架波音和空客，一定会想办法“自给自足”。实际上，它的SSJ-100支线客机自己一直在用，它的MC-21也接近载客——如果不是入侵乌克兰的话，现在应该有几架了。
但俄罗斯早已不是当年的苏联，它当前能力有限。以SSJ-100为例，目前主要是国有的罗刹航空在飞，有71架。规模稍大的民营航空，如乌拉尔航空和西伯利亚航空等，都没有使用它。西伯利亚航空有支线网络，2017年它引进了一批巴航工业的ERJ-170。第二年苏霍伊与它签订了50架SSJ-100的合同，但其实一架也没有接收。
图：民营航空选择进口货 摄：zhangmx969
有飞友说SSJ-100也不是特别糟糕。比如亚马尔航空（Yamal Airilnes）的SSJ-100，每天飞四个起落，也能赚点钱。SSJ-100航程远，四个起落通常有十三四个小时，竟然比咱们的ARJ21-700还高——这个有点道理。但墨西哥和比利时都“提前退役”了，这也是事实。
俄罗斯更有前途的“国产大飞机”是MC-21，与我国的C919相当。这款飞机是比照国际标准设计的，像C919一样要“打败波音和空客”。MC-21于2017年首飞，预计今年商用，进展比C919快很多。但随着“二月战争一声炮响”，俄罗斯遭“全球制裁”。这款大飞机现在搞“全面国产化”，至今也还没有交付给航空公司。
图：俄罗斯国产大飞机MC-21-300网络图片
MC-21使用了很多国外技术，“国有化”进程很早就开始了。早在2018年，日本不再向俄罗斯提供机身涂层材料，俄罗斯人就费了很大的周章。MC-21原计划配备普惠的PW1400G发动机，后来也不得不更换为国产的PD-14——这一点它比咱们有志气，它有自己的发动机。
SSJ-100也使用了很多西方部件，比如APU和电气系统等。当年它想卖给伊朗，因为这个被特朗普搅和黄了。这款飞机的产能挺高，每个月都能交付两三架。但“全面国产化”比较困难，因为当时没料到会有今天。网络数据显示自2022年2月份以来，SSJ-100的交付工作便停止了。
图：SSJ-100交付似已停止 摄：zhangmx969
俄罗斯政府在MC-21上的投资非常大。它应该能最终“全面国产化”，成为俄罗斯的顶梁柱。所以如果真有“300架订单”的话，应该主要是MC-21。但是说实话，这款飞机质量如何，能不能赚钱，也还不好说。
俄罗斯联邦航空运输局去年底已向安装了进口发动机的MC-21-300颁证。当时预计换装国产发动机之后，取证工作会在2022年完成。但因为“炮响”导致制裁，看起来变得遥遥无期。
图：迅速推进C919 “全面国产化” 摄：zhangmx969
俄罗斯的教训告诉大家，不能吃饱了骂厨子，念完经打和尚。中国的ARJ21和C919还没有用上国产发动机，更不应该吹牛逼。ARJ21和C919现在不能出口，不能飞国际航线，也不能*用军**，这都非常碍事。我们应该早一点学习俄罗斯搞“全面国有化”，快一点出成绩。
至于俄罗斯航空到底有没有“300架国产订单”？与咱们关系不大。网上流传说这份订单将在“六七月份”宣布，现在已经七月底了，还没见到踪影。而且就算有，那也是被逼无奈——咱们别被逼到这一步，就好。
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