日前，日经新闻援引从事专利调查和分析的调查机构Patent Result的数据显示，日本企业在 全固态电池 的专利数上处于领先地位。专利数前五的企业分别为丰田、松下控股（HD）、出光兴产、三星电子、村田制作所，除了三星电子，其余4家均为日本企业。其中，丰田专利数居第一，专利数达1331件，是第二名的三倍。
这次中美固态电池专利数量都没有进入前十，我们需要担心吗？
这次的上海车展，比亚迪，奇瑞，吉利以及上汽等国产车企给世界带来了一波又一波的震撼，特别是比亚迪新发布的高端品牌“仰望”，其热度一直不减，据说围观排队的人一直到了展厅之外。
保时捷众高管围观比亚迪的仰望
相比之下，部分合资品牌（日系品牌）的展台却略显冷清，有的展台工作人员甚至比前来看车的观众都要多。
冷冷清清的本田展厅
而红旗新推出的HQ9，也成为关注的焦点，不过，有些人关注的方式很特别。
日本工程师在测量红旗HQ9尺寸，真皮尺部
甚至宝马汽车总裁也都肯定了中国目前在电动汽车领域的领先地位，说道中国市场出现的一个趋势是把汽车当做living space，像Li auto的产品，这是宝马要适应的，我也喜欢在X7里面坐着听音响看电影，比在自家客厅还要好。
不仅把理想汽车抬了一手，还回应了那些燃油爱好者的经典提问“你没有家吗？”
在燃油汽车领域我们不如欧美和日本，但现在电动汽车领域，我们目前是领先的，且观念也是领先的，车不再只是一个车！
从销售数据来看，据乘联会，今年3月自主品牌零售77万辆，同比增长2%；而3月主流合资品牌零售54万辆，同比下降9%。而从新能源车渗透率来看，3月自主品牌中的新能源车渗透率54.7%；主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有5.3%。
回到先前的问题，作为老牌的汽车车企，丰田本田以及日产这些日本车企肯定不会善罢甘休，这点从他们注册了超多的固态电池就可以看的出，他们想弯道超车！（就像中国所做的那样，燃油车不行那我们换一个赛道！）
作为锂电池的升级版，固态电池在能量密度、充电速率、安全性、循环寿命以及电芯热管理上都优于液态锂电池，被看作是下一代电池技术。
电池充放电本质上，是锂离子通过电解质在正极和负极中迁移的过程。由于液态电解液在低温环境下黏度变大，充放电容量出现下降，导致续航里程缩水。其不稳定的特性也埋下电池自燃的隐患。
今年4月， 本田 表示“未来10年，我们将投入约8万亿日元研发经费，并在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元，加快电动化进程”，并称全固态电池是未来电池技术路线之一
而未来9年， 丰田 将投资8万亿日元用于新能源汽车（纯电、混动、氢能源）的研发。在2025年前，丰田要实现全固态电池小规模量产，首先搭载在混动车型上；到2030年前，丰田的全固态电池要实现持续、稳定生产。
看得出日系车企雄心勃勃，势要在新能源领域打一个翻身仗！但是硫化物电解质工艺复杂、稳定性差， 短期内 降低制造成本难度较大，要想实现大规模商业化，实在是太难。
那么国产车企又要如何应对？
业内人士认为，目前，全固态电池的优势并未被完全验证，其产业前景可能类似氢燃料电池，在特定场景中应用，大规模取代液态动力电池可能性很小。
中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高同样认为，固态电池真正投入大规模商业应用大概的时间是在2025~2030年之间。在全固态技术未成熟之前，国内厂商选择折中方案，推行半固态电池。
说了这么多，我的意思是中国作为全球最大的EV市场，中国的宁德时代和比亚迪以及其他的电池厂商早有准备，我们在固态电池技术储备上并不弱！！比亚迪在19年也早已经攻克了固态电池电解质的难点，并申请了相关专利。
说到这，有些人仍然有些担心国内这些厂商能不能比得过日本的诸多企业，在这里，我要说下，这还是多虑了。
市场！
市场才是最大的决定因素！中国坐拥全球最大的EV市场，这才是赢家的最后底牌！
只要中国政府凭借全球第一EV市场这张牌，在技术路线上选择性地进行补贴，比如当年插电混动和传统混动的区别，丰田的技术路线压根没有机会在中国上路，欧洲和美国市场也是一样的。
别着急，我来给大家举两个例子，大家就明白了。
先来说说氢能源吧。
氢能源确实是一种清洁能源，燃烧产物是水不会污染空气，但事实真的这样吧？现阶段，氢能源的制造还是以电为主，而电又是从何而来？既然都是用电，为何多此一举，继续用电造氢气呢？
日本注册了绝大多数的氢能源专利，这是一次赌上国本的决策，可惜，这次日本又赌错了。他确实有着最多的氢能源专利，在氢能源开发上也处于领先地位，但与此相对应的是他拥有着非常非常小的国内市场，而一旦国外市场对他们不开放，那他们无计可施！！
而事实也是这么发展的，中国，美国以及欧洲，这三个全球最大的市场，不约而同的选择了电动汽车，而不是氢能源汽车。
既然你把持着所有的专利不放，那我们不跟你玩了，我们跟你换个赛道！
这下日本彻底傻眼了，这也是他们在电动车行动缓慢的原因，可以说他们已经落后一代了。
丰田推出的bz4x，被网友戏称 验证码，销量极其惨淡，月销量不过三位数，更有甚者称其为工业垃圾
与“验证码”相同命运的还有日产的艾维亚ARIYA可以说，谁买谁大聪明！不仅续航智能化外观与国产车有较大差异，而且他们的价格总有一股迷之自信！Bz4x的起售价是20万，醒醒，这不是十年前了。
而且顺便说下氢能源，相比于石油和电能，氢能源有两个痛点：（1） 制氢困难 ；（2） 存储和运输困难 。这玩意一旦爆炸可就不是燃烧这么简单了，那就是一个超级*弹炸**！这可是氢能源压缩啊！
还是那句话，专利的过于集中会限制推广制度！如果不让利，是没人跟他玩的。
说的直白点，凡是中美在专利上不占优势的，他俩就能联合起来，另点新的科技树。
没错，这就是拥有巨大市场的大国底气！
日本人的这种*毛老**病不是一次两次了，以前翻盖手机的专利，现在的氢能源，还有几十年前的LED显示屏专利，太多太多了，总是不长记性！
还是那句话，发展新能源汽车，这是国家的重中之重的战略。
国家的战略布局远超你的想象，从续航优异的三元锂电池、低廉价格的磷酸铁锂电池、极其安全稳定的刀片电池，再到逐步完善的华为小鹏未来的自动驾驶人工智能以及全面自主知识产权的电车灵魂，也就是电池总控系统，中国的电动汽车产业完成了一个清晰地闭环链条。
从电池原材料矿石厂的国际控股布局到电池专利的锁定最终搭配5G信号实现智能驾驶和万物互联，这是一个颠覆人类现有工业格局的规划，不仅帮我们节省了数万亿的燃油车专利费，还可以尽早摆脱石油卡脖子的威胁。
即使这样，国外那些老牌车企也不愿意放弃壁垒高深的燃油车技术，他们内心也是矛盾的，既想从电动汽车领域分一杯羹，又担忧过度发展新能源车会冲击自家燃油车的份额。
新能源革命也是革命，革命不是请客吃饭，那是要流血的，效果显而易见，中国新能源车发展迅猛，网友都戏称“奔驰宝马奥迪的电动车都是杂牌”！
从来没有一个行业像汽车产业这样，体量如此之大，利润如此之高，特斯拉卖着同级别汽车最便宜的白菜价，却有着全世界最高的单车利润，这就是市场规模化后的成本平摊所带来的优势！这就是市场的统治力所在！
有了市场有了销量才能谈降低成本，才能谈保利润，才能打价格战！比亚迪22年新能源汽车销量第一！
这点国内目前为止只有比亚迪做的比较好，很简单，销量上去了，研发成本和其他的生产成本才会被平摊，才会有大的利润或者大的降价空间。（参考特斯拉降价带来的效应）
最后总结下，日本没有那么大的市场却依然搞专利垄断技术，到了最后绝对是搬石头砸自己的脚！
另外，对各位观众说句，将来电动汽车绝对是未来的发展方向，这是国家的战略，惠及全国各行各业的一个举措！
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