6月 21 日，Honda 欧洲分公司向当地发布了现行款的 Super Cub C125 “ 超级幼兽 ” 。本田的经典弯梁SUPER CUB C125“超级幼兽”，迎来了2022款更新，对外观配色的质感、发动机的优化和部分硬件配置再次进行升级。关于它的背景无需多做介绍，巨大的销量和六十多年的历史，足以证明它神车的身份。
Honda 的 Super Cub “ 超级幼兽 ” 车系有着非常悠久的历史，而第一款以 “ 幼兽 ” 命名的车型在1958年八月份诞生，本田生产了一款摩托车，旨在“为人们提供耐用、便利和乐趣”，它就是本田超级幼兽Super Cub C100弯梁车。 60年来，全球累计销量已经超过一亿台，这是个什么概念，主流的日系大厂一年销量也不过数百万辆，而且摩托车产品型号换代极快，被誉为最佳通勤利器！直到今天，本田超级幼兽依然处于热销状态，继续在全世界范围传递着由它提供的那份惬意。之后的 2017 年，第一亿辆 Super Cub 下线，奠定了它作为世界上有史以来最受欢迎之摩托车的地位。本田超级幼兽这款车，几乎可以说是弯梁的代表之作了。就是这样一辆在全球160多个国家销售的车。
下图：1958&apos Super Cub C100（资料图片）
新款“超级幼兽”在车体外观方面，全LED的灯光系统，采用经典的造型，使用了一个充满细腻质感的哑光灰涂装，隔着屏幕都能感受到它的高级感。智能钥匙系统，基本保持了原来的配置。外观细节的变化还包括，前挡风板少见的并未进行撞色区分，而是与车体颜色保持一致，此外后视镜、轮毂与排气也都进行了黑化处理，这和国内刚刚更新的SCR110“甲鱼”类似，让整车看起来更加和谐统一。
较为显著的外部变化、是标配了后座乘客的红色鞍座，铭牌也是“幼兽”车型的传统，很容易让人回想到初代的样子并致以敬意。
新的 2022&apos Super Cub C125 “ 超级幼兽 ” 沿用了原有的结构紧凑且重量较轻的4冲程2气门风冷125cc单缸引擎（与本田猴子和格罗姆Grom相同），实际排量124cc，缸径、行程保持在 50 mm x 63.1 mm，四档的离心式半自动变速齿轮箱，最功率7.2kw。轻巧的引擎,采用4速变速箱，具备无离合拉杆换挡功能，从技术上来说，采用的是自动离心式离合器，变速箱通过轴承和后进式摇杆换档模式。变速杆采用前后脚踏的传统设计，换挡非常顺畅且安静。动力性能并不是本田幼兽的强项，参数显示为：7500转时可输出9.5bhp（7.1kW）最大功率，本田猴子，峰值扭力为10.4Nm，5,000转时产生。最高时速达108Km/H。以40KM/H的速度骑行是最经济、最惬意的选择。
与上一版本相比，新的 2022&apos Super Cub C125 “ 超级幼兽 ” 之动力单元经过了升级，ECU 经过了重新设置，采用了新的编程数据包，气缸的进、排气结构作出了对应的修改，新车现在符合欧五排放标准；排气管的外观保持了原有的样式，但内部经过优化，上一版本的排气管内采用了两个催化器，而新的则采用了一个更高效的催化器；采用了新设计的气箱（Air Box，空气滤清器）；曲轴箱的底部经过重新设计，以对应为改善操控而修改的发动机与车架连接之吊装固定点。在其他方面，前后悬挂系统也采用了新的设置 —— 悬挂系统内、换装了新规格的弹簧。通过性和敏捷性不容置疑，用于通勤骑行，轮胎具备出色的抓地力。
有趣、易用一直是 Super Cub 车系的魅力所在。而 Super Cub 125、作为一个传奇名字的现代演变版，它适用于各种年龄段的人群，为过去的悠久历史、翻开了新的篇章。
这款“环中国销售”的神车，在国内同样拥有很高的人气，从最近嘉陵COCO、宗申YAMI的走红，就可见这类复古弯梁的受欢迎程度。只可惜本田似乎还没有意识到这一点，希望未来能重新评估国内市场需求，除了PCX之外，把个性、有趣、耐用的CUB也能引进吧。对了它在日本和欧洲的售价都超过了2w，你愿意为它买单吗？
