关于特斯拉自动驾驶事故，马斯克的解释看似有理，实际上却犯了一个严重的逻辑错误。当然，小马哥是有意为之，忽悠的就是你！
特斯拉最近都成自动驾驶的代名词了，然而事实却并不是什么好事——或将面临1.05亿美元的罚单，其Autopilot的自动驾驶功能也因存在误导消费者的嫌疑或遭禁用。
这一切的起因，皆因5月7日，特斯拉Model S引以为豪的自动驾驶系统，遭遇了第一起致人死亡的车祸，车主布朗是特斯拉的铁粉，却死在了自己心爱的Model S里，已经叫人不胜唏嘘，但更让人情何以堪的是，居然还有人认为布朗死得活该。
因为他打开自动驾驶功能之后就放心大胆地看他的视频去了，“没有做好随时接管方向盘的准备”；布朗的偶像、特斯拉CEO小马哥事后虽然也认为这是一起悲剧，但是他更在意的显然不是他的粉丝布朗死得到底活不活该，而是特斯拉的自动驾驶系统到底靠不靠谱。
小马哥轻描淡写地给出了一组数据，他说：“这是Autopilot被累计使用1.3亿公里之后发生的第一起事故，而在美国，每9400万公里就会发生一起事故。”
意思够明白了吧？特斯拉的自动驾驶系统——Autopilot还是非常靠谱的。然而，这却是诡辩。小马哥看似有理的解释，其实犯了一个非常严重的逻辑错误，当然，小马哥是有意为之的，忽悠的就是你！
01
-特斯拉怎么了？
-撞了呗。
可能有朋友还是不知道事情的具体情况，虽然详情可问度娘，为了节省读者大爷您的时间，我们还是在此简单地回顾一下剧情。
事情是这样的，当时，在美国佛罗里达州，一辆特斯拉Model S在车辆自动驾驶功能（Autopilot）被激活的状态下与一辆大型牵挂卡车相撞，造成车主布朗当场死亡。
特斯拉对事故的官方解释，用人话说出来大概就是：由于拖车侧面为白色，而且当天天色明亮，强烈的光照令天空与车身合为一体，导致车上的雷达和传感器无法辨识出前方的卡车，从而酿成惨剧。
-不就一车吗？撞了咋滴？
这个世界上车祸太多了，为什么引起这么广泛的关注和媒体报道？因为这次肇事的是当下汽车行业最红的“网红”——自动驾驶功能，这也是世界上首例自动驾驶功能导致的致死交通事故。
事故发生后，马斯克在Twitter上表达了对死者的哀悼，特斯拉方面也立刻做出了解释，称“用户在启动自动驾驶功能前必须先阅读使用说明，理解这是一项新技术，目前仍处于公开测试阶段”，并称在自动驾驶系统开启时，驾驶员仍需双手不离方向盘，以便随时接管车辆。至于这样的自动驾驶还有什么意义，特斯拉暂时是顾不上了。
可能觉得这样的解释还是不够有力，不能扭乾转坤，和以前特斯拉历次起火后一样，CEO埃隆·马斯克决定亲自出马，路数也很简单，用数据说话。
他是这么说的：“这是Autopilot被累计使用1.3亿公里之后发生的第一起事故，而在美国，每9400万公里就会发生一起事故；放眼世界，事故发生率更是高达每6000万公里就有一起。”
哪，是不是觉得特斯拉自动驾驶系统不仅没问题，反而还挺牛的？1.3亿公里才发生这么一起事故诶！发生事故的概率比世界平均水平低了一半！然而，小鹿姐总是觉得哪里不对劲。
这是Autopilot被累计使用1.3亿公里之后发生的第一起事故可能不假，但是能不能拿美国“每9400万公里就会发生一起事故”来做对比呢？
一个单一因素导致车祸的概率，怎能和全部车祸——导致的因素可能成百上千，更多是人为因素——发生的概率进行对比呢？如果小马哥真要对比，也应该是和另一个单一因素造成的车祸概率进行对比，比如“转向系统失灵”。
自动驾驶系统是车上的一个功能，这种因为车辆功能导致的车祸，很明显，应当归咎于生产方，就像因为刹车失灵而导致车祸一样。事实上，作为和车辆安全直接关联的此类系统，在正常使用状态下，出事的概率应该是零！
小马哥看似有理的数据对比，其实是在拿部分跟整体作比较，在逻辑上这叫偷换概念。
02
德国网民：自动驾驶也不过如此！
自动驾驶在欧美国家已经有一定的使用率，面对特斯拉Autopilot这次捅出的大篓子，外国网民们持什么态度？他们有没有被小马哥偷换概念的狡辩术所忽悠？一起来看看他们是怎么说的？
德国汽车网站AutoBild就“你愿意使用自动驾驶系统吗？”发起了一项*意民**调查，共有6314名网友参与投票。其中，17%的网友表示“当然，毫不怀疑自动驾驶”；有36%的网友表示“愿意，但仅仅在塞车的时候”；有47%的受访者表示“不！坚决不！”。可见，车主们对自动驾驶这一功能还是普遍存在抵触的。
@网友AR1980：哎哟，所谓的Autopilot只不过是个名不符实的东西，它就一个辅助系统嘛！
@网友Hermann Murks：我最关心的是为什么系统会辨识失败？这系统几年前已经测试过了，应该是比较成熟了才对啊！
而就在7月1日，美国宾州又有一辆特斯拉Model X在自动驾驶模式下翻车了，看来特斯拉的自动驾驶功能还真是不大靠谱啊。
尽管自动驾驶最近事故频出，为特斯拉洗地的人也没啥新鲜的，还是那一套说法——自动驾驶功能启用后，司机双手仍需不离方向盘，眼睛也要时刻紧盯路面，以便随时接管车辆。
鹿姐就奇怪了，这样的自动驾驶，还有什么意义？最关键的是，这个样子谁TMD知道我在自动驾驶啊，还能不能好好装会儿逼呢？
于是，拥有800万订阅者的美国《消费者报告》立刻站出来，为维护广大特斯拉车主的逼格发声：希望特斯拉在能确保检测到司机的手是否离开方向盘之前，停用该系统，并不再使用Autopilot这一存在误导消费者成分的名称。
但面对媒体的质疑，小马哥的态度依然坚决：“我们感激任何个体或组织对我们出于善意的建议，但我们的商业决定是建立在实际数据上的，而不是依靠媒体的猜测和假想。”这是不是可以理解为，只要美国有关部门一日不采取行动，小马哥就要把忽悠进行到底？
据说美国NHTSA已经要求特斯拉在8月26日前回答关于自动驾驶致死事故的10个问题，如果不按时完成，特斯拉或将面临最高1.05亿美元（折合人民币约7亿元）的罚单。不知道这回，小马哥又要怎么忽悠大家了呢？
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