根据已知且留存下来的信息，我们知道国内生产的第一批轿车是上海SH760轿车，这款车是以50年代初期的奔驰S220为原型所打造的；而同时期的轿车还有北京东方红BJ760轿车，这一台则是仿制前苏联GAZ 21“伏尔加”轿车所打造。
不过，当时轿车并不符合国情发展，且不论当时更迫切需要生产工具类车型，单单道路状况也难以允许低矮轿车的行驶。在尝试了井冈山、CB4等一系列大型轿车甚至敞篷车之后，更实用的BJ212逐渐替代了这些车型成为主流。
1973年，北汽提出了重启轿车生产的工作。之所以将其称之为“现代轿车”，是因为1970年代西方轿车逐渐有了新设计和新技术，而这些变化来自于生产方式的现代化改变。国内造车前辈们意识到了这一领域的落后，于是打算紧跟时代趋势生产自己的“现代化轿车”。
于是北汽BJ750的设想便提上了日程，这台车于1974年开始生产，由北京汽车制造厂（BAW）所制造，也就是现在我们所说的“北汽”中的一部分。北汽BJ750的外观造型完全由原创设计，造型匀称线条硬朗，外观不输同时代的日本车型，中规中矩的风格也非常符合当时国人的审美。
北汽BJ750的车身尺寸为4802/1785/1430mm，轴距为2790mm，在当时已经属于大型轿车的序列。而最亮点的部分是它的发动机，它搭载一款完全国产的V6引擎，编号为6V92Q，由北京内燃机厂生产，据悉是根据BJ212的发动机改造而来，排量为2.6L，最大马力120匹，最高时速可以达到140km/h。
除此之外还有信息显示，这款车还有搭载2.4L BN492，也就是BJ212引擎的版本，以及两台搭载日产转子发动机的原型车。没错，转子发动机不止马自达有，日产也曾推出过，这款发动机最早于1972年搭载在一台达特桑“阳光”RE车型上，最大马力也是120匹。
听起来这台车是不是很厉害？事实也确实如此，北汽BJ750在设计、做工和性能指标上可能并不输给其它“西方车型”，但从1974年到1981年7年的时间内，北汽BJ750只生产了134台，而后便被封存销声匿迹。
日本汽车书籍中记录的北汽BJ750
北汽BJ750之所以未能成功，一方面是当时高级轿车的消费人群确实稀少。
而另一方面，有文件称当时企业决策层对这款车“决心不足”，北汽BJ750有一些超越当时生产水平的工艺，因此生产成本大，对“供应链”的要求高。但在当时国内并没有完备的生产和供应机制，而企业层面并没有下决心以这台车为支点，建立起更成熟现代化的造车系统。
因此，负责造车、设计的前辈工程师们确实努力了，只是心有余而力不足。1983年之后，这款车完全停产，虽然在1987年又尝试推出了BJ752轿车，但也只是尝试而已。
更重要的是，北京的两大经典车博物馆中，并没有这台BJ750的身影。