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二手车经销商如同当年4S店一样，把电商视为洪水猛兽，意欲除之而后快，尤其是二手车电商带来的车况及价格信息透明化，压缩了二手车经销商因信息不对称产生的盈利空间，电商似乎成为了二手车行业利润下滑祸根，事实果真如此吗？

1、二手车电商不背行业黑锅？

据中国汽车流通协会数据显示，2016年12月主流B2C电商共上传车源16.4万台，当月9.76%车辆完成交易，占当月二手车总交易量（108万辆）的1.49%，其中主流B2C电商已经包括瓜子及人人车等自定义为C2C模式在内的所有主流二手车电商，由此发现二手车交易大头还是由线下二手车商掌控，二手车电商市场占比如此小，却要背二手车行业利润下滑黑锅，明显不理智也不公平（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

2、二手车利润下滑真相？

据中国汽车流通协会数据显示，在我国新车销量即将突破3000万辆，汽车保有量达到1.94亿辆之际，二手车销量也迎来了总爆发，在2016年销量突破1000万辆，预计到2020年突破3000万辆，二手车销售与新车销售比例接近1:1，未来甚至可能升到3:1，由此成为未来汽车市场主流。

二手车市场规模及增长潜力巨大，不仅让二手车电商模式创新不断，先后出现了B2B、C2B、C2R、C2C及B2C等诸多模式，同时也让线下二手车经销商呈指数级增长，大大超过了二手车交易量的增长，由此加剧了二手车行业竞争，这才是二手车行业利润下滑真相（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）.

3、二手车电商重塑利润模型？

二手车电商虽然在车况及价格透明度上，一定程度的削弱二手车经销商的盈利能力，但它有利于建立消费者对二手车行业信任，激发后期二手车销量爆发性增长，同时二手车电商铺天盖地广告，在认知及培育二手车市场上，更加功不可没，现在的关键是二手车经销商如何用互联网升级自己的生意。

此外，二手车独有的大额及低频的交易属性，决定了二手车行业的重资源、重技术及重服务属性，车源供给是二手车商核心竞争力，车辆定价则是二手车商软实力，售后服务更是二手车最大利润来源，由此决定二手车电商轻资产运营模式的破产，二手车电商必须铺设线下服务，做重资产运营，才会有竞争壁垒和持续销量增长。

由此，二手车经销商同电商之间，不再是你死我活的竞争关系，而是拥抱取暖及共同发展的关系，二手车中间商存在依然有意义，因为有中间商服务，可以为买卖双方增加价值，而不仅仅是价格的问题;二手车电商则更多向平台方向转型，专注于二手车商和用户之间的连接，从而提升二手车交易效率（本文属于原创，猫视汽车首发，转载请注明）。

最后，随着二手车经销商与电商平台合作升级，传统的二手车交易赚差价的利润模式将被颠覆，一方面通过以租代购形式，将汽车交易链条从二手车往前延伸到新车，如弹个车、淘车、毛豆新车及一成购等;另一方面则通过大数据挖掘方式，从单纯的交易服务，往后延伸到汽车金融及汽车后服务模块;由此二手车行业将迎来利润多元化时代。