最近这几天，可以说是特斯拉CEO马斯克的高光时刻了，因为一张10万辆汽车的订单助推特斯拉的股价一天之内上涨了超过10%，正式迈入万亿美元市值的大公司行业。
而与此同时马斯克的个人身价破天荒地来到了2890亿美元的高峰接近3000亿美元了，它有可能是人类有史以来最有钱的人，把排名第二的亚马逊贝索斯远远的甩到了后面。这两个人之间的财富差距已经超过1000亿美元了，甚至我们可以给大家看一张图表，这是全球各大汽车公司的市值排行榜，特斯拉真的是一骑绝尘，一家公司的市值就破了万亿美元。
排在第二的丰田老牌企业生产出超过1亿辆汽车，它的市值才2000多亿美元，从第二到第二十这么多公司上百年的历史这么多的产量加起来他们都没有特斯拉的多。 这张排行榜让很多人不由得想起了手机界的排行，苹果手机的产能虽然不是很大，但苹果一家拿走了整个市场超过80%的利润，很显然在电动车领域特斯拉完美的复制了苹果的成功。
对于美国经济而言，这是他们又一次抓住了风口，然而有一个现象却颇值得我们玩味，大家记得在今年8月份的时候，美国总统拜登搞了一场电动车的研讨会，广撒英雄帖，把美国三大车厂的话事人统统叫到了白宫共同研发。 拜登甚至发下豪言壮语说10年之后，美国市场上售卖的车有一半以上要是新能源的电动车，我们即便这样也已经落后了，因为欧洲很多国家都提出到2035年汽油车不再卖了，很显然在电动车领域拜登是有着雄心壮志的。
但是很多人都发现当拜登高举着电动车大旗，要在未来10年使得美国电动车大发展的时候，拜登竟然没有邀请马斯克，这不太奇怪了吗？美国那几大车厂基本都是汽油车，电动车也在生产，但数量非常稀少，而世界排名第一的特斯拉作为美国企业，他的CEO竟然没有被拜登邀请，这是什么原因？难道拜登认为美国发展电动车跟特斯拉无关吗，其实原因很简单，因为马斯克和拜登政府之间有非常大的争执。
就在前两天，重新成为世界首富不久之后的马斯克在社交媒体上发文，他称美国总统拜登是全美汽车工人联合会UAW的傀儡，为什么要发这样的推文呢？ 因为马斯克非常不满意拜登政府的电动车政策，今年8月份和各大汽车巨头研讨之后，拜登提出了他的新基建法案，如何鼓励电动车在美国大行其道？
有一个非常简单的方案那就是政府给补贴，很多国家政府在电动车生产的初期都给予过各种各样的补贴，所以拜登政府提出了一个重建美好未来法案。 根据这份法案，未来美国人买电动车的时候可以额外获得4500美元的税收抵免，什么意思？作为一个美国普通消费者，买汽油车你得交高额的购置税，买电动车你可以少交4500美元，这不是一笔小钱。
很多人也记得前几年我国在推行电动车的时候也有类似这样的购置税减免政策，这使得我国一众电动车企业迎来了大发展，看样子拜登政府是要效仿我国了。 然而美国版的购置税减免政策有个非常突出的前提，那就是你电动车的生产厂商的工人必须加入工会，加入了工会的劳工组装的电动车，你才可以获得税收减免，否则你是不可以获得这个税收减免的。
而很显然特斯拉的劳工们没有加入到工会组织中去，这也是为什么8月份的研讨会拜登没有邀请马斯克的原因，白宫的发言人当时就说了，说我们研讨会是和UAW全美汽车工人联合会联办的，特斯拉的人没加入进去，我们当然不能邀请特斯拉了，所以这才是为什么马斯克气急败坏的称拜登是傀儡的原因。
其实想想也是，美国要推广电动车政策，希望更多的人购买电动车你应当一视同仁，只要能够生产出电动车来我就要给予购置税优惠，但是拜登的优惠政策就只给予那些和UAW合作的厂商，很显然这样的政策推出来之后，特斯拉未来在美国的销售会遭到打击。 毕竟买别人的电动车有着4500美元的优惠，而买特斯拉的没有，是的又是工会问题。
大家记得几年之前我国玻璃大王福耀玻璃集团的曹德旺老板到美国投资建厂，他当时主要考虑的就是美国的电价低，美国各项配套还不错，虽然工人工资价格高点，但是整体核算一下还是划得来的，但是福耀在美国设厂之后对他困扰最大的就是工会问题，差一点因为工会问题福耀都要败走美利坚。
而很显然从特斯拉身上我们就看出来了，美国汽车工会很有可能对于你的生产有非常大的掣肘作用，工会是干什么的？顾名思义工会是工人联合起来的组织，是帮助工人跟资方进行谈判要福利涨工资的组织，按道理讲工会的存在是为了帮助工人同时也帮助厂商的。 但是经过这几十年的发展，美国工会已经越来越有点变味道了，美国的工会有时候为了主张自己的利益和为工人谋得权益已经到了不顾企业生存的状态了。
众所周知，美国汽车业工人的薪水还是相当丰厚的，而且劳动强度并不大，在过往几十年美国汽车工业有优势的时候，资方能赚到钱也能给予工人非常大的福利，双方各取所需。 而为美国建立了非常庞大的汽车工业甚至有的城市就被称之为汽车城，然而随着时间的推移，当别的国家的汽车生产线建立起来之后，人家拥有更强大的比较优势，美国汽车工业的劣势就体现出来了。
一方面美国汽车工人挣着非常高的工资，另一方面美国汽车工人这个活干的还不是特别好，有人以往甚至总结出这样一个经验，说如果你买美国生产的汽车的话，你最好侧面打听打听它这个车是哪一天出厂的。 咱们知道现代化生产线大概几十秒就能组装出一辆汽车来，每辆汽车的生产日期都标得上，有明白人就建议你说最好别买礼拜一生产的汽车，为什么呢？礼拜一的时候美国汽车工人刚刚周末嗨了两天，重新过来上班精神状态都不太好，所以组装出来汽车非常粗糙。
不是这有问题就是那有毛病，所以你如果能选的话尽量别买这个星期一生产的汽车，在强大的工会组织的保护下，美国的汽车工人领着高薪干着不咋地的活，竞争力是越来越弱，貌似有工会资方不能随意开除工人，资方不能随意给你减工资，资方给工人非常大的福利，但是到最后由于竞争力实在太弱赚不到钱整个厂都要破产，所以曾经无比辉煌的汽车之城底特律现在变成了犯罪之城。
城中心的那个别墅一美元都卖不出去，也正是因为这样一个原因，特斯拉在建厂之初不同意加入全美汽车工人联合会，马斯克就是害怕本来美国工厂生产率就低，再加入了UAW之后生产效率就更加无以为继了。
然而对于拜登而言，他固然是想发展美国的电动车产业，但是他也不能不顾及UAW的巨大影响力，毕竟千人这几百万张选票，所以出现了这样一个奇异的景象，一方面美国未来10年要大力发展电动车，而另一方面全美最大的电动车生产厂商全球市值最高的电动车厂商特斯拉却不能从美国的电动车政策中获得任何红利。
