面对浪潮汹涌的新能源汽车，我们时常不解。
媒体、网友、车企……几乎所有人都在告诉我们，汽车的电动化已经开启，其势无可阻挡，燃油车落后不环保，被淘汰已成必然。
2020年、2025年……他们不假思索地预测新能源全面实现时间。
30%、50%……他们言之凿凿地展望新能源车市场份额。
但……
2019年1-10月，中国乘用车汽车总销量2065.2万辆；新能源汽车批发销量84.4万台，只占总销量的4%。
而根据保监会公布的交强险统计，新能源汽车实际卖出去只有71.3万，其中只有37.1万辆上的户头是个人，个人车主占比仅52%，堪堪过半。这意味着严格意义上来说，车企或者4S店直接卖给个人消费者的新能源车，只有37万。
另一半是非个人户头和公司户头，它们去处一般都是被网约出行、以租代购（跑滴滴）、的士出租车等大客户批量采购了。
就拿中国2019年前十月新能源汽车销量排行榜的第二名北汽来举例分析，根据年初报道，2019年3月12日，北汽向京桔出行交付万台北汽EU5定制网约车的首批车，预计将在今年完成2万辆京桔定制网约车交付。
根据北汽新能源副总李一秀在年初对媒体所述：“2018年的3万辆网约车交付是在累计订单将近6万辆的情况下完成的，其实有近一半的订单还没有交付，目前来看市场空间还是存在的。”
2018年未交付网约车订单高达3万辆，也就是说刚进入2019年，北汽新能源就已提前锁定3万辆的销量。按照北汽新能源前十月上险量7.35万辆算，就算其中包括了京桔2万辆的订单，北汽销量中的网约车占比也高达40.8%。
这还是在没包括北汽向出租车公司、驾校、警用车等大客户交付的车型，保守估计，北汽新能源这7万多销量，可能只有4成是个人消费者从4S店购买。
作为销量第一的比亚迪新能源可能会比北汽新能源好一些，但其16万辆的销量，也有不少是大客户（出行公司、以租代购）贡献的。
回到热度极高的新造车势力，也只有蔚来、威马、小鹏3家车企的前十月累计销量破万辆。而位居新造车势力销量排行榜前十末尾的国金汽车，十个月销量53辆，月销一只手都能数得过来。
我们再来说一个数字：160万辆。
在2018年新能源汽车销量破百万，同比增长83%的出色市场表现后，中汽协乐观估计2019年新能源汽车年销量为160万辆。前十月只卖了目标销量的44.6%，其中一半还不是个人车主。
但2018年新能源汽车的百万销量是怎么来的，其实业内人都明白。对于160万他们并不在意，他们只想希望维持新能源车市场的繁荣。
哪怕它是虚的，也要等时间到了，再戳破。
就像开头所说新能源车普及计划和时间节点……
笔者几年前曾对中国新能源车寄托了多大的希望，此刻对它们便有多失望。不管是北汽，还是蔚来，现在我对它们的未来都是悲观的。
燃油车还能找借口说国外比我们先发展百年，但电动车可一直都是国家重点规划项目啊，为什么还一败涂地？为什么还比不过特斯拉？
为什么？