文 |大声科普
编辑 |大声科普
前言
2016年，中俄斥资24亿修建跨国大桥，西方国家得知后开始阴阳怪气，称咱们两国这是闷声发大财。
但是，这座桥建成后却一直未投入使用，直到2022年6月才正式通车，整整搁置了2年多！
这到底是怎么回事呢，修建这座桥到底对中俄两国有着什么样的意义呢？
兴建计划始于前苏联
早在前苏联时期，我国和苏联就计划建造一座联通两国的跨境大桥，1988年，苏联阿穆尔州政府首次向我国提出了修建大桥的建议。
当时为我国的黑河行署对该项建议十分感兴趣，当即就向中央整体提出了申请，后来在政府的支持下在黑河成立了“黑龙江大桥筹建领导小组”。
当时苏联方面也对这个计划高度重视，他们希望通过修建的这座跨境大桥，改善和我国的通商环境，同时还能够在一定程度上缓解中苏两国关系。
好巧不巧，到了1989年恰逢东欧剧变，苏联政治局势一片狼藉，到了1991年，苏联解体，这个计划也最终被搁置了下来。
后来俄罗斯联邦独立，这个计划被重新提上日程，1995年的时候，俄罗斯方面邀请我国重启黑龙江大桥修建计划，这年6月，我国和俄罗斯签署了修建这座大桥的协议。
从这个时候开始，我们才真正的开始实施大桥的选址勘测，以及一系列的架构初期设计等工作。
到了2005年，关于黑龙江大桥的《工程项目可行性研究审查意见》被上交到我国发改委进行审议，同年国家为该项目投入了1.12亿元的工程项目资金。
但是这时候俄罗斯方面才刚刚从苏联的阴影中走出，经济还没有得到恢复，所以黑龙江大桥俄罗斯国境段的工程一直进展的很慢。
后来到了2008年的时候，世界上又刮起了一阵金融风暴，这更是让俄罗斯雪上加霜，这时候他们对于修建黑龙江大桥的热情明显下降。
而我国看到俄罗斯方面如此消极的对待这个项目，我们对于修桥的态度也开始降温，所以之后的几年里，这座大桥的修建又进入了僵持阶段。
重启项目，却遭疫情影响
到了2013年，世界各国都从金融风暴的阴影中走出来了，黑龙江大桥再次被提上了日程，这年9月2日，我国总理和梅杰韦德夫进行会晤，召开了汽车及公路运输工作组第十七次会议。
根据会议中的协定，我国和俄罗斯双方成立了中俄跨境基础设施建设专门工作组，准备开始正式推进黑龙江大桥项目的建设。
同年，我国黑河市也将这座大桥作为全市工作的重中之重，将所有的工作重心转移到该项目的规划和建设中来。
后来到了2016年12月24日，这个从上世纪拖延至今的项目开始正式动工，中俄双方开始在规定的各自桥段对桥梁进行修筑。
2019年5月份，仅仅用了两年半的时间，我国修建的黑龙江大桥就成功和俄罗斯方面合拢了，这也预示着这一工程进入到了最后阶段，两国马上就可以正式通车了。
2019年11月，我国境内正式召开了黑龙江大安桥工程验收大会，同时出席会议的有我国交通部公路局和黑龙江交通运输厅。
会议的成功召开意味着该项目正式完成交工，完全具备了可以通车运输的条件，标志着黑龙江大桥可以正式投入使用了。
可是就在这一年，世界又被新冠病毒的阴影笼罩，所以即使黑龙江大桥已经完全具备了通车条件，但是迟迟不能正式投入使用，这座大桥看起来就像一条被束缚的巨龙，让人十分心焦。
可是没有办法，疫情的到来打乱了原本的计划，这条大桥虽然已经全部完工，但是依然只能继续搁置下去。
直到2022年6月10日，疫情得到了初步的缓和，这条连接两国经贸与文化的跨境大桥才正式投入使用。
这一日，我国在黑河公路口岸举行了大桥开通运营的仪式，标志着一条能够跨越两国境域壁垒的运输通道正式通车。
同时也意味着中俄长达20年的计划与谈判，终于在这一天开花结果，也标志着两国的关系登上了新的阶梯。
为此俄罗斯发展部部长亚历山大·科兹洛夫还曾高度评价道
“我们将这座伟大的桥梁看作是新时代的标志，因为它意味着俄中关系迈入了新的阶段。”
历经了将近20年的风雨，这份成果确实得之不易，在此我们不仅要致敬那些为两国关系付出努力的中俄官员，同时还要致敬那些为了修建桥梁呕心沥血的工程人员。
那么这座桥的修建究竟用了什么样的方法呢？我国的这些工程人员又是如何呕心沥血修筑这条跨境大桥的呢？
修建中的磨难与创新，展示基建狂魔实力
首先我国在这座大桥的桥段工程，是由我国中铁工业集团承建的，中铁工业是我国基建龙头企业，世界第一条高原“天路”青藏铁路就是其修建的。
由此可见，中铁工业基本可以代表我国基建工业的最高水准了，但即使如此，在其修筑黑龙江大桥的过程中，依然是遇到了许多问题和麻烦，因此还使得该集团做出了许多创新与成就。
首先黑龙江黑河市这个地方的环境就比较恶劣，由于黑河市地处我国最北边，它的维度几乎可以达到北纬51度左右。
所以这个地方的年平均气温通常都在零下，甚至在冬天，黑河市最冷的温度可以达到零下44.5度左右。
如此恶劣的环境，不仅对修筑工程人员是一种挑战，就连一般的钢材也很难扛得住这种气候的摧残。
因此，我国中铁工业集团在对桥梁架构材料进行选择的时候，联合我国首钢集团发明出了一种Q420qFNH耐候桥梁钢。
根据《金属加工》中“Q420qFNH耐候桥梁钢焊接接头的腐蚀行为研究” 文章中的研究数据来看，
这种Q420qFNH钢材不仅能够满足零下60°极寒环境的使用要求，还能够适应各类腐蚀性强的液体侵蚀，是目前世界上现有的，能够承受环境温度最低的桥梁钢产品。
这种材料的应用不仅大大加强了黑龙江大桥的抗寒抗腐蚀程度，还能够在一定程度上减少桥梁的后期维护成本，这也体现了桥梁修筑设计中提出的环保理念。
所以在这种新材料的加持下，我国中铁修建的黑龙江大桥就像是一座铁幕，不惧任何雨雪的侵蚀，坚挺的屹立在阿穆尔河之上。
同时我国中铁集团还在黑龙江大桥的修建中，十分注重保护当地的环境。
为了不对当地生态和自然环境造成破坏，中铁集团在桥墩下河之前，还在其上游大范围的投放鱼苗，对当地的生态环境进行长期的检测，以防止修筑过程中对当地生物造成损害。
而为了加强桥体的刚性和强度，中铁集团还在黑龙江大桥的主梁修筑中，创新性的采用了钢混叠合梁技术。
根据《江西建材》中“钢混叠合梁桥面连续处受力研究”文章中的信息来看，
钢混叠合梁是通过两次浇捣混凝土压制的桥梁，其在第一次浇筑时是在预制场中做成预制梁，之后将预制梁拉至施工现场，将其完全吊装完成之后，在通过第二次浇筑成型而制成的梁体。
这种混合两不仅能够使得桥梁各结构铆合恰当，还能够充分发挥钢材和混凝土的各种优势，同时还可以在一定程度上节省工程用料，可谓是一举三得的新型桥梁压铸技术。
其次在桥梁流冰严重的地段，我国还采用了一种浮动式的 钢覆复合材料 对桥梁进行保护。
这钢覆复合材料复合材料是一种缓和防撞的设施，它可以保护桥梁不被流冰破坏，还可以在船舶接触到桥梁时起到柔性的缓冲和吸能，极大的维护桥梁和船舶的安全。
同时为了保证在修建桥墩时候不被流冰破坏，工程人员们选择在冬季河面结冰的时候进行修筑，在零下4~50度的极寒环境中，工程人员废寝忘食的赶筑工期。
就是在这样恶劣的环境下，我国也仅仅只用了两年半的时间，就修通了该座大桥在我国境内的所有桥段。
更难能可贵的是，我国中铁还在桥梁的修筑中将效率与环保完美结合起来，通过一系列创新的技术手段，建造出了这座雄踞于黑龙江上的东方红龙。
这座桥梁建设完后，可以从我国黑河市长发村，直接通往俄罗斯的卡尼库尔干村，全桥长度将近20公里，宽约14.5米，是名副其实的现代化跨境公路大桥。
那么这座大桥在修建之后，又会为我国和俄罗斯带来什么样具体的好处呢？
大桥通车的意义
首先黑龙江大桥的建成，对我国和俄罗斯来说都具有非凡的意义，它不仅可以使得中俄两国运输货物的效率提高，还能够有效的减少民众通行的流程。
据悉，我国专门为黑龙江大桥设立了一套通关口岸，极大的简化了中俄边境城市民众的经济文化交流。
如今只要两国人民持有相应的证件，仅需要通过简单的按键就可以通过黑龙江大桥，远比之前两国商人通过铁路大桥进行商贸来的方便。
其次黑龙江大桥可以使原本的中俄通商距离缩减将近1500公里，这也会极大的降低两国商企贸易的运输程度，在一定程度上提高两国的贸易效率。
仅在2018年，中俄两国就突破了超过1000亿美元的货物贸易，因此，该座大桥的建成，能够使得我国与俄罗斯的经贸更上一层楼。
对中俄两国的人民来说，黑龙江大桥的建立也会在一定程度上促进两国的民间交流，这不仅能够将两国人民更紧密的联系起来，还能让两国的文化进行交融，巩固两国人民的友谊。
同时大桥的建设还，可以促进我国黑河和俄罗斯布拉戈维申斯克市的经济发展，由于两国通商贸易需要频繁的经过两地，会给当地带来一定的经济效益。
而且如今西方国家和我们大打贸易战，它们不仅对我们和俄罗斯进行技术*锁封**，还在一定程度上对我国贸易实施价格歧视。
而黑龙江大桥的建成，恰好可以使得我国加深和俄罗斯的经贸联系，在一定程度上规避西方国家对我们实行的垄断贸易，因此我们和俄罗斯两国就可以实现所谓的“闷声发大财”。
因此，黑龙江大桥的建成对中俄两国来说都是十分有益的，它不仅使得中俄两个地级市直接实现了互联互通，同时还意味着中俄双方的经济贸易进入的新的阶段。
参考文献
来之不易的两江大桥 中俄谈判20多年达成共识 王博 东北之窗
中俄发展新通道：黑龙江大桥 韩玉洁 奋斗
中俄大桥建成背景下黑河市对俄经贸路径研究 陈振广; 哈尔滨师范大学社会科学学报
黑河（中国）—布拉戈维申斯克（俄罗斯）黑龙江大桥总体设计 黄云涌; 公路
Q420qFNH耐候桥梁钢焊接接头的腐蚀行为研究 徐向军; 田智杰; 高建忠; 贝玉成 金属加工(热加工)
钢混叠合梁桥面连续处受力研究 唐勇 江西建材
“两国一城”架飞桥 “一带一路”添通途——档案记录见证黑龙江大桥的筹建与开工 卜凡意;赵恭民 黑龙江档案