在中国的小型车市场，最受关注的日系品牌车型毫无疑问是本田飞度，自身的优良品质，本田品牌既有的运动化加成，以及国内媒体、车迷的大力吹捧，让这台被调侃为平民超跑的小车有着不俗的销量。
本田飞度
然而，同样来自日系品牌的另外两款车型就没那么好行情了：受制于保守的策略以及上代Yaris（雅力士）的惨痛经历，丰田为中国市场带来的第三世界版Yaris L（致炫）继续低迷；而另一边厢的日产，近年对小型车不太感冒，玛驰的水土不服，骊威却又迟迟不换代……也难怪本田的平民超跑能卖得这么好。
致炫不是不好，只是它让你感受不到诚意。
玛驰空间不足，在国内更是大幅简配，连个可伸缩的后排头枕都要减掉。
骊威多年不换代，价格没有优势，处境尴尬至极。
但是在日本，这又是另外一番情景……
根据日前公布的第一季度日本国内乘用车车型销量排名显示，卖得最好的是日产Note（卖出了53355辆，销量同比提高68%），比排在第9位的飞度卖多了27245辆！这台日产Note，到底是何方神圣？
新款日产Note
日产Note是日产旗下一款主要面向日本国内、北美市场以及欧洲市场的小型车。其实我们无需感到陌生，因为它的第一代车型，采用了与我们熟悉的骊威一致的平台。
初代日产Note
大部分国内媒体一直在传递一个错误的信息——骊威其实就是第一代Note。虽然就车身尺寸、平台甚至动力总成而言，两者的确有着不可磨灭的关系，但是！它们真不是同一款车，骊威是针对中国（包含大陆以及台湾）市场以及南美市场的车型，顺带一提，在中国半死不活的玛驰也使用了相同的平台以及相似的动力总成。
初代日产Note
到了第二代，Note脱胎换骨，而随着去年的中期改款，Note也展现了它独有的竞争力。
非主流混动：e-POWER
虽然凭借着聆风以及e-NV200，日产在电动车领域比其它几家日系厂商成功，但是要说作为最好的过渡产物——混合动力技术方面却缺乏竞争力。为此，在第二代Note中期改款之际，日产为其引入了一套名为e-POWER的混合动力技术。
日产Note e-POWER
名字看起来高端，但实际上并不是，这套技术并不如丰田的THS-II、本田i-DCD，以及那套不嫌事多的i-MMD般复杂。因为它那款省油的1.2L汽油发动机，只负责为发电机供电（同时也会通过该电机为蓄电池提供电能），而不会参与到直接驱动车轮的工作当中。
这样的系统其实跟我们熟悉的增程式电动车没有太大区别，只不过它没有额外的充电口，而且为了确保车内空间，日产把蓄电池做得很少（并放在了前排座椅的下方）。如此这般，当Note e-POWER没电的时候，要去的不是充电站，而是要去加油站。
通过上面的示意图可以发现，发动机与发电机以及驱动电机串联在一起，所以，这副发动机的作用仅仅是供电，并不参与到直接驱动前轮的工作中。说得好听点就是，简单直接。难听点，就是技术含量并不高。
客观地说，虽然技术含量看似不高，油耗表现也稍逊色于本田以及丰田的产品，但日产也巧妙地避免这方面的比较，而是将电机可在0-3008rpm爆发高达254Nm的峰值扭矩作为了卖点，同时这套系统技术更为简单，后期保养没有太多让人担心的地方。而且，也没有强行改变消费者的使用习惯，非常地实用呢。
高性能版秒飞度
日产近年热衷推广旗下高性能的Nismo品牌，作为销售主力的Note也因此受惠。相比普通的Note，Nismo拥有更为拉风的外观以及内饰，如果想要更省油的型号，日产也提供Note e-POWER Nismo。
当然这两者主要针对外观内饰升级，而Nismo S版本可以为你提供更多样化的配件以及更强大的动力。
Note Nismo S
Note Nismo S搭载的1.6L机器经过重新调校，输出拔高至140马力，峰值扭矩为163Nm，并匹配5速手动变速器，而诸如运动化调校的悬挂系统、经过补强的底盘以及更高规格的轮胎（Note Nismo S是日本首款配备POTENZA S007轮胎的车型）也出现在这款车型上。要怼爆某平民超跑，也就是深踩油门拨动挡杆的事儿。
起售价8.5万元
在日本市场，Note的起售价为139万3200日元，折合人民币8.5万元，该版本搭载1.2L（输出98马力）发动机，匹配CVT变速器。比最低配的飞度贵了一点（1.3L最低配车型售价129万9800日元，折合7.91万人民币）。如果哪天日产开窍了，能将这款尺寸比飞度稍大的车型引进，极有可能改变日产在中国小型车市场的疲态。
不过日产宁愿将Kicks这种新兴市场专供的SUV引进，也不愿意把Note带来，所以还是当我没说过吧。