前不久有位网友问了我一个问题：比亚迪汉DM-i搭载的1.5T发动机最大功率只有139马力，高速上动力够用吗？
这是一个非常好的问题。比亚迪汉DM-i的自重不轻，加上乘员必然超过2.2吨。如果高速行驶时遇到亏电状态，发动机不仅驱动车轮又必须给电机充电，会不会出现“小马拉大车”的情况呢？
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我们假设一个情景：驾驶比亚迪汉DM-i行驶在高速公路上，车内满员行李满载，夏季开着空调，车速保持120km/h。这时理应是电机与内燃机并联的工况，但是如果电机亏电了呢？这时又遇上了长上坡路，驾驶员再给一脚动力请求，1.5T发动机的动力储备会不会捉襟见肘呢？
问题又来了，比亚迪DM-i什么情况下才会亏电呢？（注意跟馈电是有区别的）
SOC（电量保持率）设置最低25%（气温低时最低百分比可能会提高），然后一直高负载行驶，电量可能就不够了。当电机不能有效输出功率，发动机一边为电机补电，动力输出也就不充沛了。
所以比亚迪DM-i车型如何避免高速行驶时，动力可能发生不充足的问题呢？
很简单，两个字：“保电”，高速出行时SOC建议保持50%以上的电量。
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最近的油价涨高，比亚迪DM-i系统的燃油经济性有目共睹，而且相较纯电车型没有续航焦虑。虽然这一次比亚迪汉DM-i的预售价21.68-29.28万元，比之前预想的高了一些，但是从家用层面而言，比亚迪DM-i系列车型确实值得推荐。
随着长城柠檬DHT、奇瑞鲲鹏DHT、吉利雷神动力的相继推出，消费者的选择也多了起来，中国汽车品牌的混动之路似乎终于走上了快车道。
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