有T-online（德国媒体）委托进行的统计显示，在德国人被问及“是否可以想象购买一辆中国汽车”时，22%的人表示可以考虑，11%的人犹豫不决，67%的人表示不考虑购买中国汽车。
其中愿意购买中国汽车的人里，有30%的人选择的原因是较低的价格，有15%的人是因为更高的配置。
这个统计结果令人深思，看来不仅是日本、韩国和美国，如德国等欧洲国家对自主品牌的保护力度也是非常之大的；会通过各种各样的方式来帮助自主品牌塑造形象，以此让德国人对其自主品牌拥有较高的忠诚度。所以即便是有价格优势的丰田、本田、现代和起亚等汽车品牌在德国的市占率也不高，中国品牌能否征服德意志呢？
先放下这个问题吧，在德国有67%的人不接受中国汽车，那在中国又有多少人不愿意接受德国汽车呢？
这才是最有意思的话题。
因为有些合资汽车（特指以合资模式打造的外国品牌汽车）的用户会有一种非常怪异的心态，其会以中国品牌在某国家不受认可，其使用该国汽车品牌则引以为荣，这是一种非常病态和扭曲的心态。而德系汽车在中国又是知名度最高的合资汽车品牌，那么到底有多少国人愿意接受德国汽车呢？这就要看“市占率”（市场占有率）的数据了。
在过去的2022年里，各大车系的市占率都已经出炉，参考下图。
德国汽车品牌以469.34万稳占市占率第二，占有率约为19%。
这个结果倒是令人释怀了，在德国至少还有22%的人愿意接受中国汽车，而现在的中国市场只有19%的人会去购买德国汽车；排名第二的是日系汽车，占比也在19%左右，美系品牌要低很多；剩下的韩系品牌、瑞典品牌（沃尔沃为主）和法系品牌占比很低， 就不用为这几个品牌浪费口水了，其实都撑不了太久。
自主品牌的市占率达到了51%，在全年市占率的统计数据中，这是一个重要的突破和转折点。
结果说明了有一半以上的汽车消费者选择了国产汽车，愿意选择国产车的人只会更多。
合资汽车的占有率的下滑不是最突出的问题，最核心的是合资汽车是在全部都以降价为前提的条件下出现市占率的缩减；这说明的是即便合资汽车便宜也在流失用户，外国品牌在中国市场里不再热门。其中以德系汽车和日系汽车为首，德系汽车中的大众、奥迪、宝马和奔驰汽车都在下滑，趋势一旦形成就很难再扭转。
中国汽车想要在德国与其他欧洲国家立足，基础一定不是“更便宜”。
竞争最激烈，用户最挑剔但是潜力最大的的汽车市场是中国市场，自主品牌在这块市场中能够崛起则说明在技术上实现了超越；实现反超的车辆不仅是价格相对低廉的主流车，而且还包括一系列的中端和高端汽车品牌。加速自主品牌逆袭的核心驱动力正是这些中高端车的起到的风向标的作用，所以这些车辆征服的德国汽车市场用户要简单的多。
德国汽车厂商造不出真正高水平的电动、插电混动或增程汽车，至少在国内和德国市场中都还没有看到过；可是这正是中国汽车厂商的拿手好戏，而这些车相比燃油动力汽车具备动力、能耗、体验、智能和质量的多重优势，尤其是没有补能焦虑的插电混动和增程车，即便是纯电动汽车也有提供换电服务的蔚来；一旦如蔚来、理想、比亚迪王朝等国产高端新能源汽车主攻德国市场，综合产品力的绝对领先优势怕是会大幅改变德国人对中国汽车的看法。
现在的中国制造是中国智造，出口的车辆以智能汽车为主，这点与日本和韩国制造有着质的差异。
也许不用多久就会上演桑塔纳在三十年多年前于中国市场上的一幕，德国的大街上也许会到处都是中国汽车。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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