C-2是作为昭和45年首次飞行的C-1运输机的后继机，为了更快更有效地完成国际和平合作活动的对应等自卫队的各种任务而开发的本土产运输机型号。
C-2运输机外型圆润短粗，大涵道比发动机使得整体造型失去了一点协调感。这仅仅是从美观上个人观点。并不妨碍整体C-2运输机技术性能。
C-2运输机是日本自卫队装备的自产最大型运输机。它依然由川崎重工生产，当时研发代号为XC-2运输机。最大起飞重量达到140吨。
C-2 平成28年度开发完成，将在美保基地（鸟取县）开始配备，今后将配备2个飞行队。 与C-1相比，拥有各种现代化的装备，同时约4倍的续航距离，约3倍的搭载重量，可以将更多的货物运往更远的地方。
C-2运输机同样也是多面手机型，未来可能向更多任务机型转变。所有自卫队需要的任务该机都可以胜任。
由于位置特殊，很多人愿意拿C-2与运-20相比。两者试飞时间相近，虽然体形相差很大，并不妨碍爱好者们进行比较。对于目前自卫队来说，C-2似乎已经满足他们需求。只是不知道，未来他们的战略是否有调整。假如新的思想加入，很可能未来还会有C-3更大类型的运输机的出现。
C-2运输机与其他本土制的飞机一样，都会采用大量复合材料和先进的航空电子设备，仅仅这两点，足让它的价格飙升。未来是否有其他用户使用还不得而知，当然，任何新客户首先都要从价格考虑，假如价格合适，也许会有很高的竞争力。
可惜，近期销售势头强劲的韩国军事工业，一直在刷新着自己的销售记录。从坦克到自行火炮又到教练机，屡屡击败老牌军事工业强国。教练机与隐形战斗机都已经成功，他们的目标也投向*用军**运输机。
韩国KPI公司曾经透露过的韩国MC-X国产战略运输机相关细节，包括该机将是双发结构等技术信息。从信息上看，它与日本的C-2、巴西的KC-390应该同属一个级别。假如这架飞机能成功研制，对未来的C-2肯定有影响。我是指在销售方面，而非其他。
说是假如，不如说肯定。KPI肯定会研制成功，也肯定会将这类运输机投入市场。未来的市场肯定也会更热闹。因为，他们已经走通一条成功的商业模式后，其他只需要复制即可。毕竟他们没有那么多的禁售限制。
一句题外话，我看很多人都说这是韩式“攒机”，没什么技术含量。是垃圾中的战斗机，不值得是焦虑。有零件谁都能“攒机”。依然是个人感觉，真的感觉这种“攒机”方式很实用，也值得别人去学习。因为有人走通了一条路，后进者可以模仿前先。四代机一向以昂贵著称，兔子家走了一条非常成功的自主路线。既然兔子家能搞机，为什么我们不能搞。从此之后，四代机被搞成了“白菜机”。
回到C-2运输机，它具有较高的可靠性和现代化技术水平。C-2运输机被认为是日本航空工业技术水平的代表之一。
主要诸元：分类运输机，乘员2人～5人+110人，全宽44.4m，全长43.9m，全高14.2米，发动机 搭载数2座发动机，发动机型号CF6-80C2，最大速度马赫约0.82，续航距离约7600km（搭载20t时）。
目前，航空自卫队计划购买40架C-2运输机，以取代已经老化的川崎C-1和C-130运输机机队。
又是一句题外话，近几天一直在空自官网闲逛，这里图片质量很高，而且还不用梯子。入出自由。
（图/文：转自航空自卫队官网，部分内容由本文作者修改）
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