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临近年底，各行各业的年度分析报告陆续出炉。查阅了多篇旅游权威部门、网络平台及媒体发布的内容，尤其是文化旅游部在今年正式公布了《自驾游目的地等级划分》《自驾车旅居车营地质量等级划分》两项行业标准。从市场与政策释放的信号可以看出，自驾游已经进入了发展的快车道，巨大的发展潜力蕴藏着过万亿的市场，引起了众多有识之士的注意。
然而，自驾游的兴起，必然对传统旅游方式产生一定的影响，旅行社首当其冲。在过去交通不发达、旅游配套不完善、出行只能查阅纸质地图的时代，旅行社依靠遍布全国的网点、系统的路线规划、周到的食宿安排、专业的导游服务，以及组团消费可在交通、食宿、门票等方面享受团体优惠，获得更为低廉的价格，因此得到了市场的青睐与认可。
时代在发展，如今我国的公共交通工具、道路建设、网络与通讯，私家车普及率等，早已走在了世界的前列。人们乘坐飞机、高铁或自己驾车就可以畅游天下。只需要一部手机便可以获得吃、住、行、游、购、娱等全方位的指导，还可以享受团购折扣。运营多年的传统组团旅游模式迎来了新的挑战，尤其是自助游的影响与冲击日渐明显。
相较于随团旅游，自驾游作为自助游的主要形式，在旅游体验上有着本质的不同。在旅游目的地、景点、食宿、购物等方面有自由的选择权与灵活性。自驾者自行设计个性化旅游路线，可以根据实际情况随时更改行程，旅游过程无拘无束，伸缩自如。
事实上，自驾游的兴起，一方面是时代发展的必然结果。另一方面则是旅行社多年来自身的问题积重难返，主要表现在：
一、价格竞争导致团费低廉，景点安排与食宿质量不高，无法提供较好的旅游体验。
二、旅行社从业人员良莠不齐，低素质导游人员造成的“诱导消费”“强迫消费”等负面消息屡见媒体，严重影响了随团旅游的口碑。
三、行程安排紧密，起得早、睡得晚，游客疲于奔命的游走于各景点，身心得不到良好的休息与放松，慢一点还可能受到导游的催促与批评。
这些问题在国内旅行团较为突出，很多青年人在参加过一次国内团后，便不再随团旅游了，原因可见一斑。
现如今年轻人更喜欢自由化与个性化的旅游方式，转而成为了自助游的主力军，其中自驾游所占的比重最大。
面对新的挑战，旅行社该如何应对，怎样撬动自驾游万亿市场，分享这块超级大蛋糕，是传统旅游从业者需要共同研究的课题。
面对自驾游的方兴未艾，旅游社又该何去何从呢？
首先，旅行社应强化从业人员管理，提高服务水平与质量，回避恶性价格竞争产生的廉价团及廉价服务。避免走马观花式的旅游及无谓的观光活动。给游客足够的自由活动时间，让游客自主购物，旅行社工作人员不再参与其中。以纯玩团、深度游、探享游、公路游为方向，开发特色旅游产品，为游客提供优质的旅行体验，重塑行业口碑。
其次，顺应时代潮流，迎合旅游市场的转变，对目标客户群体做出适当的调整。针对在校师生，开发研学（游学）旅行团，针对青年群体社交需求开发联谊旅行团，针对老年群体开发兼顾游历与疗养双重功能的养生旅行团，为宗教人士提供朝拜旅行团等等。
重点，积极介入并开发自驾游旅行项目，规划设计各具特色的自驾游路线，细致周到的做好沿途景点游览与食宿的接待安排。培养专门服务自驾游的领航员（领队）和导游员，为自驾旅游者提供系统专业的服务。
将各地区划为三个级别，利用自有网点或合作网点，建立自驾游接待网络。
第一级：繁华的一二线城市设立“自驾游接待服务中心”作为该城市的地接，为抵达或途经的自驾者提供住宿安排、景区门票代购、落地组团游览等服务。
第二级：三四线城市可在自驾游接待服务中心的基础上，选择具备自有停车场的酒店或民宿建立合作关系，设置“自驾驿站”，为自驾者提供住宿、停车及车辆检修服务。
第三级：在旅游景区、城市郊区投资或合作建设“自驾游营地”， 结合自驾游接待服务中心的功能，提供客房、露营、饮用水、超市、充电、加油、车辆检修等服务。
只要能够为广大自驾游爱好者提供系统完善的服务，并且收费合理，游客从单车转化为团队，可以享受到吃、住、行、游、购、娱等各方面的团体折扣，这些正是旅行社的优势所在。
以上为本人肤浅的看法，希望能够为旅*行游**业决策者提供一点启发，未尽之处敬请谅解并欢迎回复探讨。
图 | 东闻道
文 | 东闻道
排版 | 静静