随着俄乌局势愈发复杂，西方国家以及企业纷纷“站队”，并出台了一系列对俄罗斯的制裁措施，其中也不乏一众的汽车品牌。

除了某些品牌已经正式停止其在俄罗斯境内工厂的生产活动以外，还有不少车企都宣布将 停止向俄罗斯出口新车以及汽车零部件。 根据俄罗斯媒体报道，假如西方的制裁持续，在两个月以后俄罗斯当地不仅将无车可卖，而且零部件与耗材也许也将 无法支撑得起现存车辆的维修维护。

丰田、大众纷纷叫停生产

在3月3日，大众集团在推特发布声明，称考虑到俄乌冲突，大众集团已经决定停止在俄罗斯两大工厂的新车生产直到另行通知，与此同时 *口车进**业务也会同步停止。

此外，考虑到工厂雇员的生计，大众集团也承诺将会为受影响的员工提供短期的补偿。

据了解，目前大众集团在俄罗斯一共有两大工厂，一个是卡卢加工厂，另一家则为下诺夫哥罗德工厂。其中卡卢加工厂在2006便开始为大众集团生产新车，目前此工厂主要生产 大众Polo、大众途观、斯柯达晶锐 等车型，同时也负责组装奥迪Q7与Q8等高端车型。

卡卢加工厂在去年年产量达到了11.8万辆， 并拥有4000位员工。至于下诺夫哥罗德工厂的主要业务则是以组装形式生产部分斯柯达品牌车型以及大众SUV车型Taos。同时，由于*口车进**业务也将同步停止，这也意味着诸如奥迪、保时捷、宾利等高端品牌的车型也将在俄罗斯市场停售。

除了大众集团以外， 丰田也在近日宣布将会停止圣彼得堡工厂的生产， 而他们给出的理由是“难以获得零部件供应”。据悉，丰田圣彼得堡工厂主要负责生产凯美瑞以及RAV4荣放车型，年产量在8万辆上下，但是其主要都是面向俄罗斯本地市场销售。

同时，与大众一样，丰田也宣布将停止出口新车至俄罗斯市场，并且 在现有库存清空以后，将暂时停止在俄罗斯的新车销售业务。

“纳投名状”还是真的有难处？

数据显示，大众集团去年在俄罗斯市场一共卖出了超过21万辆新车，占据了其全球销量的2.4%。因此，停止在俄罗斯的业务对于大众而言其实也算是一笔不小的损失。

而除了大众与丰田以外， 包括宝马集团、福特集团、沃尔沃卡车以及奔驰集团都纷纷宣布要停止在俄罗斯当地工厂的生产。 而本田汽车、日产汽车以及通用集团则是宣布要停止向俄罗斯出口汽车，沃尔沃汽车与现代汽车则是宣布 停止向经销商交付新车。 就连在俄罗斯市场没太多存在感的STELLANTIS集团，也宣布要成立特别工作组，以遵守旗下各大品牌所属国家的制裁措施。

当然，除了部分品牌“敢于”喊出他们就是想要抗议俄罗斯以外，也有部分品牌称自己的停产并非出自“政治因素”。比如作为俄罗斯销量最高外来品牌的现代集团就与丰田一样，在宣布将暂停其位于圣彼得堡的工厂的生产以后，专门发布了一份声明称这次的停产仅仅是 因为供应链中断所导致，与俄乌局势无关。

而从客观上看，乌克兰与俄罗斯虽然都远称不上是什么汽车强国，但是在工业全球化的当下，这两个正处于纷争之下的国家却又都能处处影响着汽车产业。比如，全球最大的汽车线束生产商德国LEONI在乌克兰与俄罗斯均有布局工厂，而随着两国陷入战争， 全球车用线束也难免陷入大缺货的状态。 同时，乌克兰也是半导体芯片生产时必须用到的稀有气体出产大国，换言之战乱对于全球芯片供应势必将再次形成冲击。

诚然， 这种步伐一致的行动，确实是很难不让人浮想联翩， 而且主观因素一定是占据上风的。毕竟同样在俄罗斯境内建有工厂且备受当地消费者追捧的长城汽车以及常年出口大量新车至俄罗斯市场的奇瑞汽车可都没有“急不可耐”地就称自己遇到了生产困难，个中缘由懂的自然懂......

毫无招架之力

面对这明目张胆地*压打**，无奈的是 俄罗斯却只能逆来顺受。 由于自身民用汽车工业基础薄弱，且本身对新车的内需也不算大，俄罗斯市场对于“合资品牌”以及*口车进**的依赖度极高。

虽然他们也拥有自己的“自主品牌”，比如我们熟悉的拉达（Lada）、瓦滋（UAZ）、嘎斯（GAZ）等，其中Lada更是俄罗斯市场销量最高的品牌，但是拉达主要面向的是廉价车市场， 其生产的车型实在是难登大雅之堂， 而嘎斯和瓦滋要不主打商用车市场，要不就是技术老旧且把重心放到了非主流的越野车市场。

不留情面地说， 对于一个在世界范围有着举足轻重地位的国家而言，俄罗斯的汽车工业实在是有些过于寒碜。

直到现在，其实依旧有许多人对我们的自主品牌抱有嗤之以鼻的态度，以及对国家的新能源车战略各种冷嘲热讽，甚至认为只要拥有合资品牌就无须大费周章发展自主品牌。 而如今有了俄罗斯的前车之鉴，不知道这些人又会作何感想呢？ 假如哪一天当我们也“腹背受敌”的时候，作为普通群众，我可不想只能花钱买“工业垃圾”作为代步工具。

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