上海车展一片繁华的景象背后，A股汽车板块却是哀鸿遍野，从车展开幕第一天便出现下跌。 据不完全统计，上海车展开幕以来，汽车股大面积“飘绿”，市值累计缩水近2000亿元 ，直到本周才发生转变。
近日，工信部表态： “要完善政策体系，推动研究并尽快明确2023年后购车税减免政策，制定加快充换电设施、公共领域新能源汽车推广应用等支持政策 ”后，A股汽车板块应声上涨。
犹如“过山车”一样的汽车板块股价波动，与国内汽车市场的不断变化相关。从2022年年底“国补”彻底退出后，新能源汽车市场从政策驱动转向了市场驱动，并引发了后续市场环境的一系列变化。
从近几个月的销量排行榜来看，部分车企的新能源汽车销量保持不错的增长速度，但是 光鲜亮丽的背后却隐藏着现阶段我国新能源汽车产业“短板” ，例如产品布局缺少丰富性、市场环境复杂多变等。其中，市场环境变化无疑是最大的影响因素。
回想一下我们跨入2023年之后的经历，先是年初新能源汽车市场大面积降价，到了3月份之后，部分地方政企联手推出了促销活动。
在种种因素的叠加下，不仅提前透支了市场消费需求，而且也令消费者持币观望情绪变得更加强烈。 比如说早前雪铁龙C6降价后，虽然销量增长明显，但是不少消费者都在等待目标车型降价，一定程度上导致产品滞销以及加剧价格战的激烈程度。
根据中汽协公布数据显示，第一季度我国汽车产销累计完成621万辆和607.6万辆，同比分别下滑4.3%和6.7%。“不增反减”表明了频繁出现的“优惠”让消费者更加缺乏消费信心，“等等*党**”数量不断上升。
除了消费信心透支以外，车企的利润也在同步透支。 经过了“降价潮”后，仅靠产品实力已经难以打动消费者。
很多人都会好奇，为什么比亚迪销量能够与众多新能源车企拉开明显差距？归根结底，比亚迪产品率先完成了“油电同价”，加上混动系统的“长续航”、“燃油经济性”，这些优势足以让比亚迪圈粉大批用户。
不过，在现阶段的汽车市场上，“油电同价”已经成为了“入场券”，越来越多的车企压缩利润，将产品售价压制在燃油车价格之下。对于车企的持续发展来说，即使后续产品获得高销量增长，但是微薄的利润难以支撑车企下一阶段的产品开发。
“内卷”已经让全行业失去了理性，车企在应对的过程中显得手足无措。如果长时间维持这种状态，那么汽车行业势必会陷入“车企压缩成本，降价卖车—消费者持币观望—车企继续降价”的恶性循环中。
在这样的背景下，工信部提出“尽快明确2023年后车购税减免政策”，或许是让汽车市场回归理性的一步，逐步恢复车企、消费者等各方对市场发展的信心。当然，新能源汽车市场“抵抗力”薄弱也是不争的事实，车企仍需较长的时间适应市场的发展节奏。
网友评：
@慕楠smile：没有补贴后买电动车的人就减少了
@你的男孩不会飞：不收购置税还不交养路费，多好啊
@不灭的你Duie：所以买车还是得买新能源车！
缸哥评：
即使购置税减免政策再度延长，也只是给予新能源汽车多点准备时间，从“稚嫩”走向“成熟”，首先要学会摆脱依赖。