哈喽！观众朋友们大家好，欢迎收看这期的小唐开箱，一个专注于不标准普通话的开箱！
开箱之前，先跟小伙伴聊聊实车，当很多小伙伴听到这款型号的车型时，是一脸懵，这边先为大家科普下这款车型。
这款车型诞生的原由，来自于车神:埃尔顿·塞纳。关于车神:埃尔顿·塞纳这位来自巴西的车手在短暂的一声还是留下了不少传奇的，塞纳这位出生于60年的巴西传奇赛车手效力于威廉姆斯车队，从1984加入莲花车队到效力于迈凯伦车队，因为上位车神的退出对于当时年轻气盛的塞纳来说更是一个机会，对于迈凯伦也是如此。法拉利暂退神坛，塞纳连夺四站冠军。只可惜这样一位赛车手在1994年5月1日，在圣马力诺大奖赛上意外丧生。
正是因为这位赛道车手的战绩丰硕，迈凯*公伦**司决定为他专门设计打造一款赛道型量产车，以纪念这位车神。
关于实车： Senna在本届日内瓦车展正式亮相，新车限量推出500辆。迈凯伦senna这款车搭载了祖传中置M840TR 4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率580kW，峰值扭矩可达800N·m，比P1高的功率质量比，比P1 GTR还高的下压力。高大800公斤的下压力是本车最出彩的地方，玩过地平线的朋友绝对对senna的下压力有深刻的认识，记得直线到400迈时总能看到火星乱飞。除了巨大的定风翼，接下来碳陶刹车系统更是让众多车迷眼前一亮。这也让其在性能和操作感受上不输p1甚至赶超p1。从夸张的定风翼来看，senna这款车并不是完全服务土豪们的，它的操作性也绝对配的上公路之王的称号。
接下来说说车模，目前铺货情况：日本国内已经正式发售，中国大陆地区还没有铺货，只有中国香港已经铺货，想买的小伙伴可以登陆田宫中国官网，避免被某宝加价，官网购买会从香港发货。
目前官网价格在300人民币左右，日版价格在5000日元上下。该板件是目前为止，田宫最贵的1 24民用车型板件了。
看到板件的第一眼，一惯的老田风格，板件很精致。外盒正面为整车封面，侧面为推荐的色系，蓝色和红色，不过说实话，这两款色系都不是设计色，灰蓝色才是。这款套间的结构分内外壳，内壳结构和恩佐板件相似。这款板件总体的感觉在于零件分的细了，所以看起来板件多了，但难度不高。
接下来看看板件：1、板件内壳可以看出，驾驶舱不可开门，这点有些遗憾，毕竟这个价位的板件，内饰细节很多，对比恩佐，300sl等板件，显然是退步的设计，这种设计手法，在去年上市的福特gt的板件上也是同样存在。板件品质就不提了，一贯的精致，披锋，缩料等不良没有发现。
而且顶针的排布和数量很合理，都在非外观面，减少填补打磨的时间。
发动机板件细节一般般，由于是不可开盖的原因，发动机的零件数量很少，细节表现在引擎气缸盖和排气管上。
这是座椅的板件，这板件设计的让人很惊喜，座椅的软包细节，全部拆分成细小零件，对于后期座椅分色操作的难度来说，降了一个量级。
透明板件一如既往的优秀，光泽性好。
轮胎的橡胶材质比较柔软，而且和福特gt轮胎一样，合模线把控的相当优秀，合模线几乎看不出，后期可不用再处理。
车身外覆盖件，表面很有光泽，不知道是不是老田家有了代工厂了，成型质量很高，有玩家进行过假组，组合度很ok。
水贴看出内饰中控有两套方案，这点好评。不好的地方是这里没有安全带水贴，只能期待后期有改件了。
总结下板件，板件品质在各类模厂中属于上等水平，优秀的成型模具，高质量的板件表面，优秀的顶针、合模线处理等等，都保持了老田一贯的对产品的态度。
再者后期如果出蚀刻片改件和铆钉改件，这款完成品会相当完美。 当然，产品也有不足之处，300出头的售价，对比前代产品，恩佐，300sl等不可开门的设计，严重拉低了产品性价比，同时也抑制了丰富的内饰，这点希望老田能改进。备注：对于老玩家而言，由于内外壳的设计，开门也是个不小挑战，感兴趣的小伙伴可以参考往期作品956的开门设计。接下来提供了senna的装配说明书。
