雷克萨斯RZ在美国上市一周后，又赶在情人节正式推向中国市场。
相比于日本豪华品牌在大洋彼岸给出的59650美元和65150美元两个价位，国内版本购买门槛不仅低于美版型号，而且也在预售价的基础上再度让利，最终RZ 450e三款车型的价格区间从36.99万到45.99万元。
仅从产品尺寸来看，雷克萨斯RZ的三围数据和同期上市的RX颇为相近。全新RX的定价虽然相比旧款已经调低，但40.5万到61.9万元的价格依然比RZ高出一截，这和“电车贵过油车”的固有思维背道而驰。
RZ这次拉低定价，是日本人良心发现，用低价倾销的方式追赶新能源时代的步伐？我想雷克萨斯还没有这样高的觉悟。虽然RZ和RX都源自TNGA，但RX是诞生于丰田刚升级的GA-K平台，而RZ则和bZ4X一样来自e-TNGA纯电架构——当然，就像亚洲龙和ES不是完全相同的两台车，RZ也不能说就是bZ4X换上大号壳体，只是从平台专属特性来说，起码两者的电控系统和电机组合体位置、后轴电机位置与电池组宽度是一致的。
这么一想，36.99万元起步的雷克萨斯RZ也可能是朵带刺的玫瑰。
至少从体格上考量，你不能指望RZ是一台像RX般标准的SUV。虽然尺寸上没有比RX小太多，但RZ的设计更趋近于丰田bZ4X的轿跑SUV造型，高度还原了雷克萨斯LF-Z Electrified概念车的理念，线条和型面的处理都比RX更为复杂。
至于空间部分，我还没有机会线下实际体验雷克萨斯RZ，就暂且不去按图索骥，唯有能确认的是，它的内饰设计基本与全新RX保持一致，都以Tazuna缰绳概念为主题，把“人马合一”的想法注入座舱，两者仅在空调出风口位置和排挡区域布置有明显区分。
仅针对雷克萨斯RZ 450e的购买指南，我最推荐DIRECT4纵享版。
首先不用纠结体验差异。RZ 450e三款车型从动力总成到电池组都一样，前后永磁同步电机合并输出230kW功率和435Nm扭矩，基本和61.9万元的RX 500h F SPORT Performance在一个水平线，5.3秒零百加速能力也更强。至于电池的部分，大家看到的新闻里RZ采用总容量71.4kWh的三元锂电池，但实际上能使用的额定容量只有66kWh。
在标配DIRECT4电子动态四驱系统、频率感应式阻尼活塞、多重驾驶模式、e-Latch智能电控车门、双区独立热泵空调、7英寸液晶仪表、14英寸全高清触控显示屏、10扬声器高级音响、智能手机互联系统、电动尾门、主动声浪模拟系统、方向盘拨片四级动能回收可调，以及雷克萨斯智能安全系统LSS+3.0的情况下，入门级的雷克萨斯RZ 450e DIRECT4纵行版其实并不廉价。
但增加3万元预算后，DIRECT4纵享版多出的固定式全景天幕、侧窗多层隔音玻璃、光影礼赞氛围灯、电动调节方向盘、前排电动调节通风仿皮座椅，这些配置还是让RZ看起来更像40万级别的车型——当然，如果你对这些都不感兴趣，发光车标应该是击穿你心理防线的最后一击。
此外，雷克萨斯针对RZ 450e DIRECT4纵享版还提供了三个选装包，我觉得一个都不用选。
首先花1.02万元选双色车身大可不必，而1.29万元的驾控乐享套装包含了20英寸轮毂和运动阻尼减震，选配后会导致百公里能耗从13.3kWh提高到15.2kWh，CLTC续航则从520km降低到455km，和顶配的纵领版相同。至于科技智享套装的2.39万元，是得在驾控乐享套装的基础上升级，虽然确实塞进去了大量涉及主动安全和行车体验的科技配置，但老实说日常使用频率不会太高。
顶配的RZ 450e DIRECT4纵领版，价格直接拔高了6万元，但除了预装驾控乐享套装外，配置升级上常用的只有全彩HUD显示、车载无线充电、1500W对外放电、方向盘加热、前排膝部红外加热、后排座椅加热、类麂皮绒面内饰、64色投射氛围灯、电致变色全景天幕，以及一串主被动安全配置。如果你对细节没有太高追求，大抵是不用花掉这笔钱。
驾仕总结：
39.99万元的雷克萨斯RZ 450e DIRECT4纵享版，目前看确实是最优解，而且对比40.05万的RX 350h两驱悦享版，RZ车型无论在动力体验还是配置水平上，都还更好一些。不过对于大多数普通消费者而言，RX的历史地位是RZ系列不能高攀的，即便新车颠覆了UX 300e的恶评，也不能立马成为新能源时代的RX。
更重要的是，丰田bZ4X的顶配X-MODE四驱Ultra只要28.78万元，终端优惠幅度更是在5万以上，这也说明日本品牌电动车没有能力继承燃油时代的红利——40万元左右的价格可以买到阿维塔11、小鹏G9、智己LS7，也可以等全新蔚来ES6，对比之下雷克萨斯RZ除了品牌硬气、造工细腻之外，技术层面甚至服务体系并没有领先中国车企。
所以，喜欢RX的广东朋友大可以继续加价入手RX，至于RZ嘛，等它成为“八折雷”再说吧。
文｜Louis
图｜网络