自俄乌战争爆发以来，俄罗斯空天军的各种作战飞机挂着普通航弹执行对地攻击任务的做法，着实让外界大跌眼镜。事实上，不管是老式苏-24、苏-25这类攻击机，还是新锐的苏-34、苏-35，甚至最先进的隐形战斗机苏-57，都曾挂着普通航弹甚至高阻航弹执行任务！用普通航弹也就罢了，一场现代高科技战场环境下的战争中还在用普通航弹中最古老的高阻航弹，那就十分让人诧异了！那么为何俄罗斯会如此执着，以至于连第五代隐形战斗机都还要坚持使用高阻航弹这种二战时期设计的古董航弹呢？
苏-57隐形战斗机外挂高阻普通航弹
大多数人都认为，俄罗斯空天军如此执着地使用高阻航弹是因为“没钱”，买不起大量精确制导*弹炸**，也无法维持大规模的战争消耗，同时又有前苏联时期生产的大量常规航弹库存，因此才会不得已继续大规模使用普通航弹。诚然，经费的缺乏确实是一个重要原因之一，不过造成现在这个局面还有更多、更深层次的原因，绝非单纯“没钱”那么简单！
苏-57翼下的FAB-250 M-54航弹
首先给大家科普一下俄罗斯目前使用的普通航弹。目前俄罗斯主要装备三种普通航弹，分别是OFAB M-54系列、FAB M-54系列和FAB M-62系列。其中OFAB M-54实际上就是将二战期间的各种航弹进行统一化和标准化而来的，于1954年开始装备，是标准的高阻力航空*弹炸**（简称高阻航弹）；FAB M-54是OFAB M-54系列的低阻版，对弹体进行气动局部修形减少阻力；FAB M-62是1962年开始装备的低阻力航空*弹炸**（简称低阻航弹），大幅减少外挂时造成的阻力。
FAB 250 M-54高阻航弹
高阻航弹的头部几乎平直，重心靠前，尾部有复杂的环形弹翼用于稳定弹道。这类*弹炸**在投放后会迅速减速并低头，以最快速度进入垂直下落，同时通过尾翼提供稳定的弹道，从而获得较高的轰炸精度。高阻航弹的优点是精度高、弹道稳定且尺寸较短，在水平轰炸为主的二战时期，非常适合在轰炸机弹舱内携带，其较短的长度能让弹舱携带更多*药弹**，且投弹时不会因气流扰动反弹和飞机相撞，而舱内携带的方式使得高阻航弹也不会增加飞机的阻力。
FAB 250 M-62低阻航弹
低阻航弹出现于上世纪50年代，是作战飞机高速化的产物，主要用于战术飞机外挂使用。低阻航弹外形细长，拥有8左右的长径比，弹体呈流线型，可以大幅减少外挂阻力。同时低阻航弹受气流干扰也比较大，同等条件下的投弹精度不如高阻*弹炸**；低阻航弹在超低空投放时，由于前飞距离太长而使爆炸点过于接近载机，弹片经常会误伤载机。但其低阻特性对外挂*弹炸**飞行的喷气式战斗机的阻力影响较小，不会严重影响飞机的速度和航程。
美国MK80系列航弹
二战以后西方国家开始全面普及低阻航弹，而俄罗斯虽然也研制了低阻航弹，但相比两者的低阻航弹，即便是FAB M-62系列也比西方国家主流的MK80系列阻力大，更不要说只是局部修形减阻的FAB M-54了。按西方的标准，俄罗斯的航弹其实没有一种算是真正的低阻航弹。这中间的原因，是俄罗斯在使用常规航弹攻击时对精度过于执着的追求，因此即便是低阻航弹也要装上阻力较大的环形尾翼，造成整体阻力偏大所致。
加装减速尾翼的MK82-1“蛇眼”低阻减速航弹
普通航弹精度再高也比不上精确制导航弹，因此西方国家从越战开始致力于制导航弹的研发和装备，目前制导航弹已经成为装备的主流，其投放量已经占总航弹投放量的70%以上。当然俄罗斯也发展了不少精确航弹，比如KAB-500L激光制导航弹、KAB-500KR电视制导航弹、最新的KAB-500S卫星制导航弹，技术上并不比西方制导航弹差多少。
KAB-500L激光制导航弹
但是俄罗斯空天军制导航弹的使用率却一直不高，这其中最重要的原因是俄罗斯对精确制导航弹的使用模式和西方国家完全不同，这点从俄罗斯精确制导航弹的口径配置就可以看出。西方国家的制导航弹以227公斤（500磅）为主，向上还有907公斤（2000磅），而454公斤（1000磅）级别的较少。俄罗斯制导航弹主流的是500公斤级的，向上是1500公斤级别的，整体配置比西方国家高一个重量级。造成这一现象有两个原因，其一是早期俄罗斯制导*药弹**的精度比西方同类*器武**差，因此采用增大装药量的方式来保证毁伤效果。第二是俄罗斯的制导*药弹**都是专门研制和生产的，而非美国那样基本利用现成的MK80系列航弹弹体加以改造。MK80系列的尾翼组件是用螺丝固定可以快速更换的，而俄罗斯FAB系列都是直接焊死的，无法进行制导组件的更换。
KAB-500KR电视制导航弹
由此引发了一个尴尬局面，一方面俄罗斯还有海量的常规*药弹**消耗不完，平时需要耗费大量的保养和储存费用；另一方面却要再全新生产制导*药弹**，而其中战斗部部分本来完全是可以利用库存常规航弹的，这里造成了很大的浪费。相反，美国只需生产和储备相应的制导控制组件就可以，弹体本身可以直接使用库存的常规航弹，需要时将其组装在一起就是一枚制导航弹。美国目前每年采购近两万套制导组件，目前储备有20万套组件，战时可以将20万枚常规航弹组装成制导航弹使用。而俄罗斯空天军如果要维持和美国相当的制导*药弹**储备，所耗费的资源比美国要多得多，即便是俄罗斯的经济情况和美国持平，也做不到美国那样的制导航弹普及程度，更何况俄罗斯现在确实是“没钱”了！俄罗斯空天军每年训练中投掷的制导*药弹**数量甚至连解放军的零头都不到！
KAB-500S卫星制导航弹
正是在这种情况下，俄罗斯空天军对于制导航弹的使用模式有相当大的局限性，宝贵的制导航弹储备仅用于执行对各种战场高价值目标的攻击行动，如指挥所、*药弹**库、雷达站、桥梁和地堡等，而对付地面部队火炮和坦克这类战术目标的空中支援任务则还是用普通航弹解决。
FAB 250 M-54高阻航弹挂在苏-34机身下
其实美国也经历过这个过程，美国第一次将制导航弹投入战场使用的就是908公斤级别的*药弹**，攻击各种坚固的固定高价值目标。在1991年海湾战争期间，美军尝试使用F-111战斗轰炸机携带227攻击级别的激光制导航弹，在夜间利用夜视优势开展“坦克点名”任务，曾经一个4架飞机的分队在一夜之间击毁了48辆伊拉克坦克，等于报销了一个坦克营，取得了相当好的效果。从此以后，美军意识到制导*药弹**在打击战术目标中的优势，并利用命中精度高的特点开始大批研制和推广小口径制导航弹，除了227公斤成为使用量最大的级别，还研制了更小的100公斤级制导*药弹**，这个级别的航弹对付坦克绰绰有余，并可以让载机携带大量*药弹**，在空中执行随叫随到的近距离空中支援任务，这才实现了制导*药弹**的全面普及。
美国JADM制导航弹改装套件
但在俄罗斯空天军的这种制导航弹使用模式下，俄罗斯一直忽视小口径制导航弹的研制，直到 2017年俄罗斯才研制了第一款250公斤级的小口径制导航弹。所以，在进行战场近距离空中支援任务时，俄罗斯战斗机才一直使用常规航弹，而为了能保证命中精度，才会一直坚持使用高阻航弹。俄罗斯空天军的个别飞行员甚至练出了把高阻航弹投出制导航弹的命中精度！
苏-24投放高阻航弹
但是这么做的代价也是明显的，为了提高命中精度，俄罗斯战斗机必须以不超过1000米的高度进行低空作战，将自己暴露在战场上各种低空防空火力之下。而美国战斗机目前都使用在6000米以上的中空投放制导航弹的战术，大大降低了战损率。这也是俄罗斯战斗机在俄乌战争中多次战损的主要原因。而高阻航弹对现代作战飞机速度、航程、机动性和隐身性带来的不利影响，更是相当严重！
苏-34挂载FAB250 M-62航弹
不过，上面这些还只是表面原因，问题的根源出在俄罗斯对空中力量的使用定位上！俄罗斯*队军**目前依然是一支“大陆军”思想相当浓重的*队军**，空天军依然被俄罗斯作为陆军的“空中火炮”，作为陆军的支援力量出现，而不是像西方那样将空军作为决定战争胜负的主要力量来使用，这已经严重落后于时代！包括中国空军在内，世界各国空军都向着仅仅依靠空中力量就能独立打赢一场战争的目标发展，唯独俄罗斯还死死抱着以地面作战为主、空中力量支援的战术思想来进行装备和战术建设，这才是出现目前这种最先进战斗机挂载最古董*药弹**情况发生的根本原因，如果俄罗斯的这一战术思想没有进行彻底的转变，这些古董航弹还会继续出现在俄罗斯战斗机上很久很久！