图：蘑菇 文：461
车主说：“如果当年没买EVO，我现在应该是个富有的人”。玩车这件事儿，每个人都有自己热爱的理由。有些人可能已经将这个爱好变为了工作，日日夜夜相处陪伴。另一些人则将它当做生活、工作之余放松身心的一种方式，一切日常琐事带来的阴霾、压力在这里释放，一消而散。不过在这位后海酒吧老板身上，玩车则是一种对抗中年危机的秘密诀窍。
这台宛若Time Attack赛车的EVO9车主邢东是iAcro的老朋友了，从他得到这台车起，基本就没落下过每一场iAcro北京地区活动。我们也以旁观者的角度见证着她从最初几乎原装状态一步步来到今天这种仿佛要撕裂空气般的模样，每一次相遇，她身上都会多有一些亮眼变化。2017 8.19 iAcroElite时尚嘉年华，邢东与他的街头霸王得到了iAcroElite认证；这次重逢，她又比以往“恶劣”了不少。
作为三菱用毕生积淀汇聚成的珍贵宝藏，EVO9这台车已无需多言。你可以保持原状外观扮猪吃老虎，也可以来一套空力套件进一步释放野性。不过在多数车主眼里，都会对竞技化、赛道化靠拢而向往吧？
多年前的某一天，一位很熟的朋友突然开始为自己的车子轮圈轮胎，紧接着又是短簧与中网。这一下子就勾起了邢东的兴致。毕竟自己非常热爱驾驶，为了培养一个新的爱好，他便跟朋友一起踏上了改装之路。那时他的座驾还是大众，但从接触到EVO这三个字母的那一刻起，他就再也没有动摇过内心深处的想法。
如何认识EVO也要从一位好友说起，偶然一次登门拜访，在好友家看发现了一本EVO专题的天书《Hyper REV》。那种无法自拔的心情令他每次去都会在聊天之余翻看这本书，书上展示了很多案例与部件的图片，并详细标注了售价。但是当时对这些认知不深，既没见过实车也不知道价格如何，只是知道这台车是个遥不可及的梦……。好友对他开玩笑说：如果有一天你真开上了EVO，我就把这本书送给你。其实他也非常中意EVO，所以买来这本书做研究。
有一天邢东在花乡车市有幸见到一台蓝色EVO，心中第一个想法就是把自己开来的车子立刻卖掉，换成EVO开回家。但怎奈囊中羞涩，只好擦肩而过… 两年之后，在EVO9还年轻的2009年，通过朋友介绍终于如愿以偿以一个合理价格将她接回了家。
凭借强大的先天优势，抛去WRC以外，Time Attack便是EVO独占鳌头的领域。Escort-built EVO与Tilton EVO都是赛事中的翘楚。身为赛道常客的邢东始终在用实际行动令爱车向这种风格发展。不敢说她是北京地区跑得最快的EVO街车，但在视觉层面上一定是最具战斗气息的那个。
这种气场并非随随便便一套套件就能营造，根据个人审美选用了不同品牌的空力部件混搭。前杠来自VOLTEX，翼子板、侧裙与引擎则用上了VARIS部品，全部为货真价实的碳纤材质。“碳头”的威慑力绝非一般手法可以比拟。
这对儿日规头灯则起到明目作用，邢东表示如果用原装头灯的话，车头基本就得用“一抹黑”来形容了。这套风刀与大名鼎鼎的Cyber EVO CT9A同款，相比其他版本造型更长、更夸张。边缘两处缺口本是为对应套件中宽轮眉而设计。不建议儿童随意靠近…
还有一个别出心裁的小细节，这只导风板原本是固定在翼子板上，不过邢东并未按照说明书进行安装。他将翼子板下侧切割下了一部分以便导流散热，特别制作了一只侧板令导风板与侧裙相连接。这种细节可能不起眼，不过对于整体风格的塑造其实很重要。
为了对应大幅加宽的前翼子板，后翼子板也经过了处理。低调的增肥方式令肌肉感大幅上涨。
ENKEI GTC01-RR轮圈始终是他的爱，这也是最近几年车上为数不多没有改变的部分。AP 5000+卡钳不必多言，根据个人需求选择了不同品牌、不同型号的前后刹车盘、刹车皮。避震为Ohlins DFV桶身+H&R 16K/14K弹簧，适合自己的调教与搭配才能发挥出一套好避震的真正实力。
透过切割后的后杠，除了笔直的钛合金直通排气，底盘中颜色鲜艳的各种部件暴露在眼前。隐约可以发现RACEFAB赛用后副车架的身影。
前部同样应用上了自制副车架。附以定制前三角臂、后下摆臂一系列部件，前后悬挂可调节的范围大大增加，便于根据不同情况或赛道快速做出调整。毕竟改装无极限，每一次改动都是阶段性想法。在一定经济基础条件下可以一直改下去。但他始终追求的改装方向是底盘强于动力，操控为第一位，这台车最出彩的精髓便是在这个部分。
MIVEC系统加持的绝唱4G63是EVO生涯里大家最津津乐道的部分之一，这颗引擎的连杆与曲轴用上了祖国品牌BW德功的产品，此外还有CP活塞、TOMEI凸轮轴、BC气门、等一系列大补良药。供油和散热部分同样经过了完善升级。
造型“扭曲”的芭蕉可以说是4G63的一大特色改装件，TOMEI点火线圈盖虽然是“心情件”，但唇上马力加成至少50hp。
引擎排量上升至2.2L，吹动Garreet GTX3076R涡轮更轻松一些。目前电脑调试下得到了轮上500hp的答卷。
这种为wastegate管路开辟空间的方式够硬核吗？
绝对够别致的钥匙扣——火花塞间隙尺，以便随时检测火花塞状况。
一路走来不断进化，每次引擎故障、变速箱出问题、折半轴、断皮带、坐拖车都是难忘回忆。重新组装引擎、换新涡轮、拉马力机、调电脑同样难以忘怀… 与她相处的每个细节都很难忘，他调侃说到也是因为每次都免不了钱包“遭罪”。
“改装过程中最棘手的问题就是订货周期太久，一改的话车就要在店里至少放个十天半月的，要是改件没货就更着急了… 但是时间会帮你解决所有问题。可以总结成：有钱的时候没时间，有时间的时候没钱。想恰好遇到有钱又有时间的情况，真是太难了”。
防滚架除了增强车身刚性、保证安全以外还有个妙用——当“支架”固定后视镜和仪表。当然是个玩笑啦。
时代感十足的左舵车型专用DEFI DIN三联表，一件难求。
EVO中的劳力士：Ralliart万转白底仪表。近14万公里的历程的确是11年来积攒下的成果。
众所周知，EVO9的ACD系统有Tarmac、Gravel和Snow三种模式，根据不同路况改变动力分配方式。不过想要进一步更改前后动力分配的话，那就需要老牌劲旅Do-Luck研发D-ACD-M电脑登场了。它不会干预ACD的基本运行程序，你可以根据改装特性或驾驶方式改变前后轮动力分配比例，最大可以调节至前20%/后80%。
目前这台车还没有进化到邢东的最终目标，令他满意的是动力、传动和底盘的搭配处在较为均衡协调的阶段，驾驶时能体会得到良好的操控感。至于今后计划他想在车身强化和轻量化之间做一个合理的选择。毕竟还是以街道为基础，走到这一步其实更需要认真权衡利弊。
每次驾驶“街霸”出街之前的准备工作比较复杂，先要检查车辆状况，比如油水、胎压、外观是否完整等等。之后要做一个大概10分钟的短时间热车，观察车内仪表是否工作正常。上路之后直到仪表反馈信息进入工作区间才能进入驾驶状态。风刀前铲这一些空力套件上身之后，在路上则要格外注意路况等信息。最重要的是安全驾驶，不要超速；虽然自己拥有这么一台车，但邢东在路上还是相当规矩的。
被问到这台车日常驾驶的频率如何时，他是这样回答的：“这个我比较随性，如果有时间也有精力，我每天都想开着她出门。但是到了这个年龄，已经不能和之前刚拥有这台车的时候那样比了。毕竟精力有限且自己可支配的时间也有限，更多的时间还是要投入到工作与家庭上。但只要有空闲时间，基本都会用在她身上”。时间流逝或许会剥夺我们的自由权利，但每当面对这台车时，内心永远都是那么火热。
从拥有她的那天起直至现在，对于邢东来说是一个积累的过程。在不断积累中寻找不同的搭配，适合自己的调教。这种积累的时间要以年为单位计算，毕竟改装这个东西是一个相对私人的事情。自己喜欢比什么都强，自己高兴才是真的高兴。
其实很多朋友都中意EVO9，而对EVO X还是有一些偏见，比如SST变速箱。但是在邢东看来EVO X也是很优秀的车；可以轻松驾驶、有不错的音响、内饰宽敞舒适，整体特别有轿跑的感觉。最重要的是EVO X不论走街还是赛道日，都可以让那些不熟悉手动挡的朋友真正体会到三菱底盘和驱动系统所带来的乐趣，但自动变速箱对于动力深造确实是一个瓶颈。EVO这台车，大家可能总是认为5、600hp应该是家常便饭。其实不然，个人追求放在首位，其次是经济实力。即使两者兼备还要看你肯不肯花上大把时间来走一下这漫长的改装之路；之后是否可以驾驭那还要看整体改装是否平衡。所以无论EVO9还是EVO X，都是难得一见的好车，能够得到即是缘分。
如何把不到5km/h的挪车过程拍成这样，这就得问问我们摄影师的快门设定了。
EVO快吗？快。EVO好吗？好。要是让你花上数年用无数精力心血去一点点了解她的脾气，她的特性，你的答案又是什么呢？每一次驾驶她出门、每一次她发脾气都是最好的交流方式，日常相处时人与车慢慢相互磨合，了解到细致入微的境界，这台又吵又颠的三菱小轿车就是有这样让人心甘情愿付出的魅力。中年危机？坐上驾驶座那一刻就已经烟消云散。二位一路并肩走到今天实属不易，且行且珍惜。我已经开始联想下次见到她会是什么模样了，你呢？