中国人最擅长的事情是什么？去直播间一看就知道——把价格打下来！

但是要注意了，如果一味价格战，最终伤害的，可能是整个企业，整个社会，整个国家。当直播间里高喊着福利价、拼手速时，可能预示着一个产业的消亡。

单一价格战最典型的失败，就是中国摩托车在越南的遭遇。短短十年时间，中国摩托车在越南的市场占有率，就从90%暴降到了仅有1%不到。这中间的心酸，只有业内人知道。

1995年，中国国内摩托车市场已经进入瓶颈，增长乏力。一方面是市场饱和，一方面是因为政策上的禁摩限电。这时期，越南经济开始快速增长，吸引了中国摩托车厂商的注意。

越南是热带国家，摩托车的使用场景远超过小汽车。同时，因为越南基础设施较差，适应不同路况的摩托车，就成了大多数越南人出行的主流选择。在中国厂商入驻之前，越南需要大量进口日本摩托车。同时，越南经济飞速增长，市场前景非常广阔。很明显，越南市场，就是中国摩托车厂商梦寐以求的好市场。

力帆集团尹明善联合嘉陵、宗申、隆鑫一起进入越南市场，给出了仅有700美元一台的报价，比当时越南主流售价低了500多美元。几乎是六折的价格相当有竞争力。就这样，短短几年时间，原本日本企业垄断的越南摩托车市场，一下子变了天。2002年中国摩托车占据了越南摩托车市场的90%左右。

与此同时，产生了这样一些令人尴尬的情况。

1，中国厂商利润率骤降。

中国厂商用力太猛了，原本越南市场摩托车批发价在1200美元，但中国摩托车厂商来了后，批发价直接降到了200美元左右，只剩下一个零头了。最惨烈的时候，重庆力帆在越南每销售一台摩托车只能挣到30元人民币，简直是不挣钱做慈善了。

2，越南政府和企业讨厌中国厂商。

中国强大的生产能力，用低价瞬间打开越南市场，越南本土摩托车企业直接死了一大片。此时，越南政府出手了，第一步限制进口，第二步提高摩托车关税，第三步强制要求越南销售的摩托车必须在越南生产。中国厂商拼了命获取市场，给越南人带来废铁价的摩托车，但本土的企业和政府，却越来越不喜欢中国厂商。

3，中国摩托车质量问题频发。

利润率低、生产不可持续，这一切造成了越南的中国摩托车生产质量和售后服务烂到了骨子里。中国摩托车油耗高、问题多、寿命短的问题暴露出来，名声越来越臭。把摩托车当做身家性命一样重要的越南人，自然不会选择买中国摩托了。

相对于中国摩托车一味降价、追求市占率的行为，日本摩托车厂商就太精明了。他们收购中国摩托车企业，降低了生产成本；他们大量布局售后网点和维修点，用服务赢得信赖；即便是合资建厂，日本车也保证了基本质量；价格上保证利润率，坚持长期经营。

最终，到2018年时，中国摩托车基本被日本摩托车赶出越南市场，市场份额仅剩下1%。据越南新闻报道，越南摩托车销售榜前五的分别是本田、雅马哈、sym、铃木和比亚乔。除了比亚乔，其他清一色全是日本品牌。

从这件事上，我们不难看出，单一价格战，不仅会卷死同行，还会卷死自己，到时候一地鸡毛的时候，就有外国人来收割了。因此，中国经济想要往上走，想要优化升级，必须形成新优势。

这个新优势就是以品牌、质量、服务、技术、标准为核心的竞争新优势。有了这些，中国制造才能迈向高端，摘掉廉价低质的帽子，成为全世界喜欢的好产品。

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