中国高铁从无到有，是几代人努力奋斗的结果。然而，网络上却有不少人大放厥词，称中国高铁被日本螺母卡脖子。那么，难道中国高铁真的离不开日本螺母吗？

中国高铁离不开日本螺母吗

螺母虽然并不起眼，但却是飞机、航母、高铁等众多科技产品制造中，不可或缺的零件。然而，一般螺母在冲击、振动及高低荷载变化下，螺纹钢之间摩擦力的减少，会导致螺母发生松动。

而日本哈德洛克工业株式会社生产的 哈德洛克螺母 ，主要由凸螺母和凹螺母两部分组成。它的原理参照了中国古代的榫卯结构，其中的凸螺母起到了榫子的作用，圆心设计较为偏离，将两个螺母牢靠地栓在一起。

由此，哈德洛克螺母便打响了“永不松动”的名号，开始面向全世界出口，广泛应用在包括中国在内各国的大型建设中。以至于甚至还出现了，中国高铁离不开日本螺母的言论。那么为什么中国高铁要用日本螺母？我国难道没有自己的螺母吗？

中国高铁为何用日本螺母

实际上，在中国高铁发展初期，中车青岛四方股份公司曾与日本企业合作，并在生产出的原型车中使用了哈德洛克螺母。随后，中方认为 进口螺母成本更低，且日方螺母质量也有一定的保证 。所以，在后续的开发中，也继续使用了日本螺母，但 总量其实不足1% 。所以，中国高铁被日本螺母卡脖子的说法，其实是被夸大了。

在全球化经济时代，国家产业都有相应的分工与合作。中国作为制造业大国，必须将精力与成本 投入到更为重要的零件设备 ，没有必要单开赛道，花时间仿照日本螺母。

并且，早在2006年修建青藏铁路的时候，我国中科院就设计出了 完全自主知识产权的螺母—自锁螺母 ，打断了国外的技术垄断。自锁螺母主要依靠，螺母与垫片上的吻合结构来实现自紧。一旦螺母出现松动，螺母跟垫片就会产生摩擦力，从而再次自动紧固。那么，除了螺母外，我国高铁是否还有其它技术依赖进口呢？

中国高铁是否有其它技术依赖进口

“据上海热线国际新闻报道：截止到2022年4月11日，中国高铁实现了97%的国产化率，仍有3%关键技术尚未被攻克。”

其中最主要的就是轴承，可别小看这小小轴承，它的研发包含了轴承钢材料、轴承设计制造以及密封润滑等多个环节。并且，高铁用的轴承主轴是精密光学坐标镗床的关键部件，它 属于易损件 ，列车每运行一百万公里就要更换一次。在高速运转的情况下，轴承内外套的径向摆动不能超过千分之二毫米，轴承的温升不能超过15度。

再加上， 我国高铁时速仍在不断更新 ，上海磁悬浮铁路最高时速已达432km/h。因此，对应的轴承要求也必须不断升级。不过好在2020年10月份， 洛阳LCY轴承公司 取得了阶段性进展，研发出了时速250-300公里的高铁轴承。并且，该轴承通过了耐久性实验，符合国家生产标准。相信在不久的将来，我国高铁真正能实现100%国产化。