2021年7月2日，一架波音737货机在夏威夷海岸附近的水域迫降。两名飞行员均获救，并因其对事故的娴熟处理而受到赞扬。他们成功地让一架双引擎故障的飞机在夜间水上降落，而且降落得相当顺利。
着陆地点的水深度约为150英尺(约46米)——对于游泳来说有点深，但对于救援行动来说相对较浅。随着评估环境破坏和调查事故原因的努力正在进行中，这架737飞机有可能在不久的将来被从水里提出来。
因此，一个明显的问题出现了。如果航空公司找到它沉没的飞机，它将如何处理它?那些迫降并回收的飞机的命运如何?它们能恢复到飞行状态吗?至少部分?
打捞机身
很明显，飞机在水上降落后受损严重。机身会变形，有时甚至解体，如果不是在着陆过程中，那就是在飞机下沉后不久。此外，海水具有极强的腐蚀性，能迅速损坏各种敏感元件。
因此，即使恢复，它也不太可能再次飞行。如果有人能找到这架沉没的飞机，有两种可能的结果等待着它：它要么被报废，要么被展出。
那些尝试游泳的飞机通常会被博物馆收藏。2009年“哈德逊奇迹”事件中被切斯利·萨利·萨伦伯格(Chesley“Sully”Sullenberger)迫降的飞机从哈德逊河打捞上来后，现存放在卡罗来纳航空博物馆(Carolinas Aviation Museum)。就在大西洋的对面，南约克郡飞机博物馆的游客可以看到皇家空军西德利尼姆罗德R1飞机的残骸，这架飞机于2005年坠入安大略湖。
但如果这次事故不够引人注目，飞机就会被报废。例如，分别于2019年和2018年落水的迈阿密航空293航班和纽吉尼航空73航班的波音737飞机被彻底报废。
因此，除了极少数的例外，废弃的机身不适合进行任何重要的修复。但是他们的零部件呢?
零部件的问题
如果着陆相对平稳，很多部分保持完整(或至少看起来如此);因此，回收和重用它们是可能的。这个场景可能是航空领域几个著名恐怖故事的主题——比如一架坠毁飞机的零部件被撞在了另一架飞机上，导致已故机组人员的鬼魂出现。
虽然这个特定的故事很可能是不真实的，并且没有任何零部件被重用，但是还有很多不那么突出的例子。1995年，美国航空公司965航班坠毁，大量波音757零件在*市黑**上出现，引起航空当局的严厉打击。
在许多情况下，购买和使用此类零部件实际上是非法的，因为获得认证的飞机部件的卖方必须签署一份非事件声明，以澄清该部件没有卷入任何事件。最近，由于各种缺点，这些声明已逐步取消，取而代之的是事故/事件清查声明(AICS)，这是国际航空运输协会(IATA)和许多国家航空当局偏爱的一种形式。
通过签署AICS，卖方表示“飞机及其安装的任何部件均未遭受严重的应力或高温(如重大发动机故障、事故或火灾)或淹没在海水中。”
AICS接着补充了一条:“……除非它的适航状态是由经批准的维修组织按照适用的适航规则重新维修的，”如果部件被仔细检查并发现完整，则在有限的情况下有重新使用的可能性。
虽然在理论上，这一条款打开了重新利用迫降飞机的一部分的可能性，但在实践中，这样的情况几乎不存在。通常情况下，退役飞机最可能重复使用的部件是发动机、辅助动力单元(apu)、航空电子设备、系统设备和起落架。顺便说一下，这些是在水上迫降时最可能被损坏的部分，因为它们要么很容易损坏，要么是最先撞击地面的部分，或者两者兼有。
所以，除非你乘坐的航空公司违规操作，否则乘坐泡水飞机或使用以前泡水飞机零部件的飞机的机会几乎是不存在的。