今年一季度，中国汽车出口107万辆，同比增长58.1%。同期，日本汽车工业协会数据显示，日本一季度汽车出口95.4万辆，同比增长5.6%。
上述数据表明，今年一季度，我国汽车出口已经超越日本，并有望成为全球第一。
2022年，日本汽车出口350万辆左右，仍居于全球第一。
1980年，日本成为世界第一大汽车出口商，在此后四十多年的时间里，日本一直稳坐汽车出口世界第一的宝座。
2022年，我国车企全年累计出口超311万辆，位居世界第二，其中乘用车出口252.9万辆，商用车出口58.2万辆。
2022年，德国共出口261万辆汽车，位居世界第三。
一、奔跑的中国。
2023年第一季度，中国汽车出口107万辆（日本95.4万辆），中国全年预计出口汽车超400万辆，今年，日本或许就会让出坐了43年的王座。
一听到中国即将坐上汽车年出口数量第一的位置，很多人坐不住了，他们大概了会拿苹果手机说事儿。
中国手机虽然卖的多，但是利润率远不如苹果手机，质量没有苹果好，品牌力也赶不上苹果手机，挣的钱没有苹果手机多。
德国汽车出口虽然排在第三位，但是人家的宝马奔驰卖的比国产车贵啊！一辆宝马车的价格可以买三辆国产车，这样换算一下，中国的汽车行业还是虚胖，数量上去了，但是质量和品牌还有所欠缺。
网友们会这么想也无可厚非，毕竟中国后来居上，是追赶者，俗话说路要一步一步走，饭要一口一口吃，量变才能引起质变。
日本的家用电器早已被中国家电品牌打的满地找牙，如果再失去排名第一的汽车市场，日本就真的被中国逼进了死胡同，再无发展的可能。
二、日本对外出口的两大支柱产业：电器和汽车。
东芝是最早进入中国市场的日本品牌之一，今天就拿这个品牌说一下日本品牌在中国的兴衰，也可以说是日本整个国家的兴衰。
在20世纪，东芝算得上是日本的国民品牌，更是日本的经济支柱之一，在全球家电、半导体、电脑等多个领域也都是数一数二的存在。
1979年，日本优先于美国掌握了集成电路记忆芯片技术，到80年代后半期，在世界十大集成电路制造厂商名单中，日本独占6家，美国3家，韩国1家。
集成电路的领先和发展，让日本的电子家电行业进入了爆发。
1991年，日本的电器出口和汽车出口，构成日本对外出口的两大支柱。
上个世纪九十年代，是日本电器的全盛时期，电视机、DVD*放播**器、录像机和电子照相机远销全世界各个国家。
日本电器质量好，工匠精神等，在那个时代深入人心，经历过那个时代的人，大多会觉得日本电器就是最好的存在，人们认可日本的电器品牌，并以能使用日本电器为荣。
三、盛极必衰，日本的衰落。
东芝的主要业务有：电力设备，半导体业务，通信设备，家用电器等。
日本在半导体行业的成就太过于耀眼，美国意识到了日本对其本土产业的威胁，便借机*压打**日本的半导体行业。
收取高额的惩罚性关税，禁止东芝机械公司的产品对美出口，《广场协议》、《日美半导体贸易协定》的签订等，让日本在半导体行业逐渐失去竞争力。
东芝失去了半导体行业的竞争力后，便开始在其他赛道发力，他的电力、通讯设备和家用电器等业务发展的还是不错的。
进入21世纪初（2000年左右），绿色清洁能源越来越受到人们的重视，当时的核能三巨头分别是：美国通用电气、美国西屋、法国阿海珐。
美国西屋因为经营不善，在1999年以2000亿日元卖给了英国核燃料公司，英国核燃料公司没能盘活西屋公司，自身经营也出现了困难，便在2006年寻求出售西屋公司。
日本国土狭小，赌国运，押宝核电，东芝集团用6600亿日元（约54亿美元）买下西屋公司，并计划在2015年前接受全球范围内39台核能发电机组的订单，这些订单价值约20万亿日元，和购买西屋公司的花费相比，简直是赚大发了。
2008年，世界级的金融危机来了，东芝因为购买西屋公司花了大价钱（当时西屋市值的3倍），自身财务陷入困境，这或许就是之后东芝财务造假的最主要原因。
2011年东日本大地震，导致福岛第一核电站爆炸。
从爆炸开始，世界范围内一大半的核电站建设项目都被迫中止、冻结，人们开始质疑核电的安全性，或者是日本核电技术的安全性。
东芝用54亿美元买下的西屋公司，几乎掏空了所有的家底，这39座核能发电机组订单如果不能如期完成，资金不能回笼，那拥有148年历史的东芝公司可能就完蛋了。
四、被打败的日本家用电器。
2015年，日本证券交易监督委员会收到了一封举报信，信中揭露东芝财务造假，后经过调查，东芝承认了财务造假。
2016年12月末，东芝的实际资本为-1912亿日元，也就是说，东芝账面上没钱了，还欠了至少1912亿日元，已经资不抵债了。
2016年3月，东芝集团将医疗器械部门以6655亿日元出售给佳能。
2016年6月，中国家电巨头美的收购东芝家电业务，获得东芝品牌40年的全球品牌授权以及5000项家电业务专利，同时获得东芝在日本、中国、东南亚的市场、渠道和制造基地。
2017年11月，中国海信收购东芝映像子公司（电视业务），并获得东芝电视40年全球品牌授权。
2018年6月，东芝半导体子公司被出售给以贝恩资本为首的财团。
2018年11月，东芝集团将美国LNG（液化天然气）业务出售给中国企业新奥能源。
2020年8月，东芝集团的个人电脑业务股权全部转让给了夏普。
五、中国家用电器的强势崛起。
2021年中国家电行业规模以上企业营业收入1.7万亿元、利润总额1219亿元，产品畅销全球160多个国家和地区。
中国家电整体产能在全球占比60%~70%，空调、冰箱和洗衣机产能全球占比分别为80%、60%、42%；小家电占全球产能的比重为50%；冰箱压缩机占全球产能的比重为60%~70%。
美国*压打**日本的半导体行业，使得东芝公司的半导体行业也一蹶不振，又因为投资核电，导致自身陷入债务危机，又因为中国家用电器的强势崛起，给它盖上了最后一块棺材板。
六、中国新能源汽车。
中国家用电器的强势崛起，一步一步蚕食掉日本家用电器的市场，而中国新能源汽车的崛起，或将击垮日本的另一个支柱性产业——汽车行业。
德国发展汽车137年（1886年奔驰），日本发展汽车119年（1904年东京汽车制造厂），中国发展汽车70年（1956年第一辆解放牌汽车）
中国汽车发展起步比较晚，燃油车三大件：发动机、底盘和变速箱方面的技术积累和老牌汽车强国比起来要差一截，但是新能源汽车的出现，让中国的汽车行业迎来曙光。
新能源汽车分为：纯电动汽车、插电混合汽车、增程式混合汽车、氢能源汽车、燃料电池汽车等。
1、纯电动车由电机驱动，电池供能，行驶过程中完全不排放废气废水，其核心三大件是：电机、电池、电控，纯电汽车不需要发动机，也不需要变速箱，相当于换了一条新的赛道。（2022年国内纯电动汽车占新能源汽车总量的79.78%。）
2、插电混合动力车型：既有发动机又有电机提供“混合动力”的新能源汽车，可通过插电给动力电池补充能量。
3、增程式混动汽车：既有发动机，又有电机，但是汽车主要由电机驱动，发动机只用来给电池充电，不直接提供动力。
4、氢动力汽车：以内燃机燃烧氢气及空气中的氧产生动力，推动的汽车行驶，氢动力汽车是真正的零排放汽车，无废气，排放的只有纯净水。
5、燃料电池汽车：本质上也是电动汽车的一种，用的是燃料电池，使氢或含氢物质及空气中的氧通过燃料电池产生电力，再用电力推动电动机，由电动机驱动车辆。
日本在新能源汽车上“押宝”氢动力汽车也是无奈之举，日本贫油、贫气和贫煤，是资源匮乏的国家。
氢能源足够环保，取之不尽用之不竭，能量密度是汽油的3倍，锂电池的150倍，补能只需要3分钟（加氢），怎么看都是最佳的新能源汽车路线。
从上个世纪90年代以来，日本政府就先后投入数千亿日元用于氢能及燃料电池技术的研究和推广。
2013年的《日本再复兴战略》，更是把氢能上升为国策。
有了国家的全力扶持，日本仅一个丰田汽车公司，在氢燃料电池系统上的专利就有6000多项，占了全球相关专利的一半。
如果全球真的进入氢能时代，那日本靠着在氢能源上积累的专利技术，就能把新能源汽车产业牢牢抓在手里。
在氢能源产业上有足够的话语权，日本就能成为氢能源产业的中心，氢能源汽车，或许能成为日本新的支柱产业，帮助日本扭转长期的产业衰退，走出经济停滞期，恢复往日的辉煌。
6、打不赢就换赛道，日本崛起无望。
日本科技树并没有点错，只是中美选择了截然不同的技术路线，日本押错宝了。
未来的新能源汽车，大概率是纯电动汽车的天下，也会是中美两分天下的格局（中国比亚迪，美国特斯拉）。
氢能源很有前途，但现在还不够完善，而纯电动汽车已经抢先占了领市场。
随着新能源汽车的发展，中国会一步一步蚕食日本的汽车市场。
日本在芯片、电池、家电、手机等领域已经被打的没有还手之力，随着中国产业的升级，大概率会进一步挤压日韩等国的产业链和生存空间，这也是最近日韩倒向美国的重要原因。
中国纯电动汽车已经在新能源汽车市场占有一席之地，氢能源汽车，中国也在稳步推进，未来，中国不仅要把锅里的肉统统吃掉，连肉汤，也不会给日本留一口。