近日，四川遂宁市交通运输局运输管理处发布了一份关于网约车的“风险预警”，提醒有意愿进入网约车市场的从业人员认真考虑，谨慎评估，切忌一时热血就糊里糊涂进入这个已经存在很大不确定的行业。这应该也是政府层面所开出的全国首份有关网约车的预警报告。
据悉，遂宁市城区巡游出租车共计753辆，驾驶员近3000人。而截至目前，当地已有1052辆网约车办理合规运输证件，有4511人取得网约车驾驶员证（以目前有限的合规率推算，当地不合规人车恐怕只多不少）。可以说，网约车的总体运力不仅已经超过，而且是远远超过巡游出租车。同时这也就意味着，在没有基本的规划和控制之下，越来越多的运力单位参与到了运营市场的竞争。
一个很基本的常识，想必只要是心智正常的成年人都应该明白，当越来越多的人在争抢同一个饭碗的时候，每个人能够分到的饭量只会越来越少。
网约车司机收入不稳定的问题，实际上也已经引起了当地管理部门的警惕和重视。据有关统计，当地每台网约车每天营运10个小时平均收入只有300元左右，这还没有除去燃油、修理维护等等相关成本，可以说是利润单薄。如果是以租代购参与网约车，每天长时间辛苦工作能否缴的起租金，恐怕都会成为问题。
遂宁市交通运输局这次发布的网约车风险预警，不仅对当地的网约车从业者（或有意参与者），甚至对全国的网约车行业都有很深刻的警示意义。
都说网约车还有一个很大的可开放市场，这如果不是盲目乐观，就是出于某种目的而营造的一个谎言。因为市民出行不能，也不可能只有网约车一种选择。至于网约车司机高收入的时代则早已经结束。当初网约车司机月入万元、月入数万，确实让人怀念和向往。但那也只是因为当初平台为了吸引司机、打开市场而做出的“畸形补贴”。一旦这种名不正言不顺、也不可能一直持续的补贴逐渐减少，乃至完全取消，或许我们才会终于认识到：网约车根本就不是一个很能赚钱的职业和行业。