编者按：以免费与补贴的谎言绑架的乘客与司机，滴滴的“野心”仅现于此么？显然不是！在前两天的文章《喂饼结束，滴滴正是开启图穷匕见模式》与《走到尽头的补贴模式与身陷囹圄的滴滴司机》两篇文章发布后，诸多网友表示不解滴滴为何要玩儿这套把戏，其实究其根本，在于嗜血的资本。滴滴以绑架市场参与者的方式获得资本支撑以填坑补墙造新概念，钱花光了，就会继续新一轮的概念换资本、资本造概念的把戏，而滴滴最终等待的，是资本市场的“接盘侠”。
一边高调的宣布各种拓展、创新与合作，一边可以回避来自司机、乘客与业界的多方问责，2016年的年关，网约车平台公司滴滴显得格外忙碌。
事实上滴滴的这种忙碌状态已经持续了很久，尤其在网约车新政出台、地方细则落实的这段时间里，被政策套上了枷锁的滴滴显露出了颇为让人佩服的困兽犹斗之志，试图以速度与规模的辉煌掩盖模式的硬伤，在资本领域讲出新的故事、找到新的接盘侠，然而事与愿违的是，这种舍本逐末的做法让滴滴的估值泡沫越来越大，身后已是万仞深渊。
滴滴为何主动放弃“共享”概念？
必须正视的是，分享经济，在该领域中国占据了绝佳的位置，投资者看到，中国的中产阶级正在增长，这些人渴望拥有更好的出行方式，早期的滴滴投资者，无一不是被其标榜的“共享经济”所吸引。
投资者上钩，资金到手，滴滴名正言顺的拿着这早期投资的资金对尚未修缮的漏洞进行补贴，扩大司机和用户规模。滴滴以投资的方式大举进军多元化领域，而后紧接着推出了“伙伴合作计划”：滴滴将车租给司机，司机每个月要完成指定的任务，最后共同创造价值。更多的司机加入到滴滴中来，滴滴轻而易举的获得原本不可能获得的出租车垄断经营权。
标榜共享经济的滴滴，从开始密谋“伙伴创业计划”的那一刻起，就开始可以在舆论面前淡化自己的共享经济标签。尤其是在实现传统渠道的部分回归之后，占据了更大市场，进一步吸引投资者，已经不需要在依靠单薄的“共享”概念了——滴滴有了足够的底气与能力，继续将自己更宏大的资本故事，至于网约车政策风险这么大的事儿，自然可以暂时放一放了。
近一年滴滴估值的走势也可以作证其资本运作的成功：2015年2月份，滴滴快的合并时的估值为60亿美元，到2016年9月份，滴滴收购优步后新一轮融资估值338亿美元，滴滴公司的市值足足涨了5倍之多。
从概念到流量，滴滴为何就是不肯谈模式？
精明的滴滴当然清楚，自己估值激增有多少水分——这种增长，既不是来自于清晰可见的业绩增长，更不是由于可以预见的未来市场增长空间。在概念牌美丽不在的时候，滴滴走上了传统的用流量换资本的老路。早在2016年1月统计出滴滴2015年总订单突破14.3亿，这使得中国成全球最大移动出行市场。6月13日滴滴宣布获得中国人寿超6亿美元战略投资后，10轮融资，总金额超过65.6亿美金，再一次创造了中国公司融资次数和融资金额的新高度。显而易见，这一轮滴滴的估值高企，是用互联网流量入口的概念进行新的融资的结果。
滴滴的模式就是载着流量与投资者的循环巨轮一路狂奔。高频次、大规模的大额度融资，靠补贴和融资不断完成一轮轮的循环，并不断推高估值。新政伪围猎下的滴滴模式，如同一个黑洞，把大量的资金卷入一个盈利无望、商业模式混乱的公司中——如果滴滴可以上市，这最终将由广大投资者买单；如果不能上市，就继续被资本裹挟，只有不断将雪球滚动下去，继续寻找新的接盘侠。
这样的剧本是不是似曾相识？在中国，老话称之为“拆东墙补西墙”，而在华尔街，这种模式被称为庞氏*局骗**。
